世界互联网大会（huì）已经成为乌镇和桐（tóng）乡（xiāng）经济发展的一张名片，也代表了中国（guó）新经济力量的崛起。从中国（guó）的首个互联网医院的成立，到首条智慧交通试点（diǎn）道路的建设，近（jìn）年来大（dà）量的中国互联网企（qǐ）业从（cóng）这个江南水乡涌（yǒng）现出来。

为L4级（jí）别（bié）自动驾驶铺路

福瑞泰（tài）克就是桐乡当地的（de）一家智（zhì）能（néng）驾驶方案的（de）提供（gòng）商。在互联网（wǎng）大（dà）会（huì）期间（jiān），第一（yī）财经记者试乘了福（fú）瑞（ruì）泰克发（fā）布的L4级别的无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）运营小巴。目前该公司已经实现了高（gāo）级驾驶辅助系统（ADAS）产品的规模化量产。

今年年初（chū），福（fú）瑞泰克在桐（tóng）乡乌镇启动投产了零部件智能制造工厂（chǎng），以顺应中国自动驾驶汽车（chē）发展过（guò）程（chéng）中相关产品的（de）本（běn）土化供应（yīng）。在福瑞（ruì）泰克的智能制造工厂内（nèi），第（dì）一财经记者看到其自主设计建（jiàn）造的一条全自动的（de）车载毫米波雷达（dá）产（chǎn）品（pǐn）生产（chǎn）组装测试线，以及（jí）用于生产其（qí）第二代（dài）前视摄像头和域控制器（qì）的一条全自动化柔（róu）性组装（zhuāng）生产线。

在“自动化”、“高阶化”和（hé）“自主化（huà）”的趋势下，千亿（yì）级智能驾驶市（shì）场拐点已经到来，行（háng）业竞争（zhēng）格局即将（jiāng）重构；而随（suí）自（zì）主品牌定制化（huà）与开放度要求（qiú）不断提升,中国主机厂需要深度合作的方案供应商。

福瑞泰克援（yuán）引的相（xiàng）关数据显示，在智能驾驶（shǐ）前装（标配）搭载率方面，今（jīn）年9月ADAS（L0-L2级）搭载（zǎi）上（shàng）险量为（wéi）71.94万辆，同（tóng）比（bǐ）上年同（tóng）期增长（zhǎng）68.93%；当（dāng）月前装标配搭载（zǎi）率为37.52%，同（tóng）比上年增（zēng）加超过（guò）12个百分点。

目前福瑞（ruì）泰（tài）克的产品已经广泛用（yòng）于包括吉利、奇瑞、观致、江淮、福田戴姆勒、东风商用（yòng）车（chē）等头部（bù）车企的核心车型。今年截至九（jiǔ）月底，福瑞泰克前装ADAS系统（tǒng）已（yǐ）累（lèi）计销（xiāo）售超过五万（wàn）套，预计2021年将达（dá）到四十万（wàn）套。

福（fú）瑞泰（tài）克总裁张林在乌镇（zhèn）世界互联网大（dà）会上接受第（dì）一财经记者专（zhuān）访时表示：“乌镇已逐步形成年产（chǎn）值近百亿的智（zhì）能驾驶产研园及产业链（liàn），并以L2级高级驾驶辅助系统量产（chǎn）和L4级无人驾驶商（shāng）业场景运营双循环驱动（dòng），打通研发、生产制造、场景测试（shì）、大数（shù）据（jù）采集、云平台管理、技术迭代升级等各环节（jiē）。”

“新（xīn）智造”对标（biāo）国（guó）际顶（dǐng）级玩家

在互联网之光博览会展区内（nèi），桐乡本地（dì）企业哪（nǎ）咤汽车（chē）展示了即（jí）将于明年年中（zhōng）发（fā）布的（de）首款搭载（zǎi）L4级（jí）别自动驾（jià）驶（shǐ）功能的车型Eureka 03的（de）概念车（chē）型（xíng）。

哪咤汽车智能研（yán）究院执行副院长张（zhāng）祺（qí）对第一财（cái）经（jīng）记者表示：“虽然与国外的谷歌Waymo以（yǐ）及特斯拉等智能驾（jià）驶领域的领军企业（yè）相比，中国在技术方面仍有差距，但是随（suí）着国内自动驾驶（shǐ）生态圈的建立，这种差距将会越来越小。”

张祺告诉第（dì）一财经记者，哪咤（zhà）汽车（chē）不仅研发智能安全技术，还积极推动智能（néng）安全标（biāo）准建（jiàn）立以及理念的普（pǔ）及。目前公司已经（jīng）与万都、360、商汤科技（jì）、宁德时代、联（lián）创汽车电子等行业伙伴成立智能安全联合实验室，共同打造智能安全出行。

中（zhōng）国电动（dòng）车发（fā）展的趋（qū）势也（yě）给全球（qiú）汽车行业供（gòng）应链带来新的发展契机。倍耐力亚太（tài）区首席执行官Giuliano Menassi对第一（yī）财经（jīng）记者表（biǎo）示：“汽（qì）车的电气化（huà）进程（chéng）正在不断发展（zhǎn），中国电动（dòng）车市场的发展要比欧洲和美国都快。我（wǒ）们也（yě）在与很多国内的汽车制造商开展合作，它们很多品（pǐn）牌都在加大电动汽车的生产（chǎn）力度。”

Menassi表示，中国的电（diàn）动车也在朝着高端车型发展，这（zhè）对可持续发展以及环（huán）保方（fāng）面（miàn）都提（tí）出了更高的要求，需要（yào）与更（gèng）多的（de）国际供应（yīng）商进行合作（zuò）。此外，中国汽车供应（yīng）链也（yě）越来越与国际接轨，“中国智能制造”正在走向全球市场。