滴滴又在自动驾（jià）驶上（shàng）划下了一大块（kuài）地盘。

继在北京、上（shàng）海、美（měi）国（guó）加（jiā）州等地获得路测资（zī）格之后，滴（dī）滴又“斩（zhǎn）获”了合肥市（shì）颁发（fā）的（de）自动驾驶（shǐ）车辆（liàng）测试牌照，这被认为（wéi）是滴滴在自（zì）动（dòng）驾驶领域攻城略地的又一次胜利。而与此同（tóng）时，百度Apollo自动驾驶路（lù）测牌照总（zǒng）数已经超过150张，滴（dī）滴也（yě）算（suàn）是离目标选（xuǎn）手又近（jìn）了一（yī）步。

但（dàn）是冷静下来想想，在（zài）传统车（chē）企（qǐ）、新造车势力、初创公（gōng）司、科技公司纷纷入局（jú）的（de）自动驾驶，滴（dī）滴真的能做好？以网约车业（yè）务为根（gēn）本的滴滴（dī）又凭什么（me）力战四方？

自动驾驶需（xū）要什么？

首先来看（kàn）看自动（dòng）驾（jià）驶的本（běn）质，自动驾驶就是全部或部分替代这些本来由人（rén）来执行的功能，而自（zì）动（dòng）驾驶想要落地（dì），不仅需要（yào）硬件上的投入（rù），还（hái）需要（yào）软件（jiàn）上的投入，甚至于还涉及到工（gōng）程领域和（hé）一些法律与伦理问题。

在硬件上，主要（yào）是涉（shè）及到车辆构（gòu）造和智能零部件问题，这需（xū）要新能（néng）源汽车和（hé）智能汽（qì）车零部件一（yī）起努力（lì），自动驾驶的重点还是在技术上（shàng），想要自动驾驶（shǐ）落地，技术上可（kě）是一点也不马虎。大致（zhì）可以分为（wéi）环境感知、车辆控制（zhì）技术，超高精地图、（路（lù）人及（jí）车辆（liàng））行为预（yù）测、路线规划与控制等等细（xì）分领域，需要人工智能、云、边缘计算和物联网（wǎng）等技术相互配合（hé）才可（kě）能完成。

国际自动机械（xiè）工程师学会（huì）（SAE）的标准分（fèn）为L0～L5共六个级别，以目前的技术发展水平来看（kàn），我们正处于坐2望3的阶段。而只有 5 级才可以达到完全自动（dòng）驾驶级（jí）别。虽然说现在很多车辆已经（jīng）具（jù）备了自动驾驶（shǐ）功能，但这些并不（bú）是真正意义上的自动驾驶。

从2009年自动驾驶（shǐ）雏形出现，至（zhì）今已过去11年（nián）。完（wán）全自动驾驶何（hé）时实现到现在仍（réng）然没有定论，但（dàn）是这个赛道上互联网（wǎng）巨头，初创（chuàng）企业（yè），车企巨头（tóu）却纷至（zhì）沓来，那么滴滴在这当中（zhōng）有什么胜算呢？

滴滴在（zài）自动驾驶（shǐ）的投入（rù）和最终的（de）目的

自2016年合并了快的与Uber中国区（qū）业（yè）务后，滴滴便成立（lì）了（le）自（zì）动驾驶研究院，在高精地图（tú）、感知、行为预测、规划与控（kòng）制等领域建立细分团队。随后滴（dī）滴（dī）将（jiāng）触角伸入美国硅谷，潜（qián）心钻研自动驾驶和大数据技术，并（bìng）开始了（le）人才挖角大战。

经过四年发展，目前，滴滴在（zài）自（zì）动驾（jià）驶使用的车辆是沃尔（ěr）沃的XC60车型，成本价（jià）在30万元以上。除车辆成本外，还搭载了近20个传感器，其（qí）中包括1个Velodyne 64线激（jī）光雷达、2个Velodyne 16线激（jī）光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和（hé）超（chāo）声波雷（léi）达等。

这些（xiē）设备（bèi）的价值甚至超过了汽车本身。粗（cū）略计算，平均每辆车的成本在（zài）100万左右。滴（dī）滴目前（qián）的商业模式是共享（xiǎng）网约车，也并没有真正实现盈（yíng）利，能够花费如（rú）此（cǐ）多的资金投入自动驾（jià）驶到底图什么？

在被问到为何要投入自动（dòng）驾驶时，滴滴（dī）CEO程（chéng）维总说是为了长期效益，但长期效益到底是什么？目前我们（men）能（néng）够想象（xiàng）的是，自动驾驶技（jì）术能打（dǎ）破原有的双边网（wǎng）络（luò）效应，极大地（dì）强化滴滴的规模化壁垒，解（jiě）除人为安全问题和降低（dī）司机成本。

但这个成本远远（yuǎn）抵不过自动驾（jià）驶的投入。 据（jù）媒体报道，现如今（jīn）滴滴的自动驾驶（shǐ）团（tuán）队人数超过200人，每年的人力成（chéng）本（běn）支出都在亿元以上（shàng），更不要（yào）说技术相关投入了。

如果说，是为了狙击百度，高（gāo）德自动（dòng）驾驶技术成熟后（hòu）反向入侵网（wǎng）约车业务，这也未免太遥（yáo）远了。要让（ràng）滴滴为自身的（de）网约（yuē）车业务提供更加有力的支持，能做的事情有很多，不必要全心押注（zhù）自（zì）动驾驶赛道。

还有人说，滴滴在（zài）驾驶上面的（de）投（tóu）入（rù）是为了其未（wèi）来能（néng）在（zài）无人的士业务（wù）上占据（jù）先机。笔者认为这是（shì）没有依（yī）据的，如果技术（shù）当真发展到那（nà）个阶段，相必（bì）道（dào）路规（guī）划也是（shì）很精确的了，很（hěn）多交通问题都会迎刃（rèn）而解，那时候，当道路不（bú）再拥（yōng）挤，技术足够发达，生产力足够高，人类真的还需要网约车吗？

屡（lǚ）屡（lǚ）扑街 滴滴不一定做得好自动驾驶

今年6月，滴（dī）滴（dī）在（zài）上海面向（xiàng）公众（zhòng）开放自动驾驶服（fú）务，也给大众（zhòng）揭下了了（le）自动驾驶的真（zhēn）面目。

由于下（xià）雨，摄像头和雷达被（bèi）雨水干扰（rǎo），驾驶员不得不（bú）多次接管方向盘，在长距离测（cè）试时（shí），滴（dī）滴自动驾驶车辆甚至出现了偏离、显示重叠等问题，全程53．6公里的路途中，大小情况（kuàng）不断，可以说是惨遭滑铁卢。

业（yè）内说，滴滴这次运（yùn）行表（biǎo）现的技（jì）术勉强可以（yǐ）达（dá）到L3标准，距其L4目标（biāo）还有很大（dà）差距（jù）。这（zhè）与滴滴（dī）一直以来的努（nǔ）力不相符，毕（bì）竟自2018年9月以来，滴滴在自（zì）动驾驶上一路狂奔，目前已经解锁了多个城（chéng）市的路测牌照，也深入美国（guó）科技腹地钻（zuàn）研技术，但（dàn）其实说到底滴滴只是一个依靠网约车发家的互联（lián）网企业（yè），我们或许对（duì）它太（tài）寄予（yǔ）厚（hòu）望。

从同一赛道上竞争（zhēng）的选手（shǒu）们（men）所取得的若干成果来看，滴滴目前也没有（yǒu）明显优势。就拿（ná）百度（dù）来（lái）说，早在2013年（nián）就已经（jīng）通过收（shōu）购长地万方（fāng）获得了甲级测绘资质，其建立（lì）的Apollo生态所用（yòng）的技术居（jū）世界前列，目（mù）前已经吸引了（le）北汽、长城、一汽等车企的合作。

滴滴的（de）优势（shì）是在真实数据的把握上，多（duō）年网约车的（de）经营使滴（dī）滴（dī）手握大（dà）量用户（hù）的出行数（shù）据，滴滴（dī）自（zì）主（zhǔ）研发的车载设备“桔（jú）视”目前覆盖了（le）平台（tái）上（shàng）50％以（yǐ）上的订（dìng）单，能够尽可（kě）能多的收集（jí）真（zhēn）实数（shù）据，也就是所（suǒ）谓的“冷启（qǐ）动成（chéng）本”。现在（zài）诸如AutoX、文远知行（háng）、元戎启行等自动（dòng）驾（jià）驶初创公（gōng）司选择与出行平台合作，也正是这个（gè）原因。

但滴（dī）滴能不能做好自动驾驶还不好说，基于自动驾驶的难以实现（xiàn）以及用户（hù）对于自（zì）动驾驶的不信任，还需要很长一段时（shí）间（jiān）的（de）用户（hù）心（xīn）理（lǐ）培养，而这（zhè）个（gè）教育成本极大（dà），需要整个社（shè）会齐（qí）心（xīn）协力（lì），而且也（yě）不（bú）会很快（kuài）的辐射到网约车出行上。

如今，以曹操、T3、享道为代表的传统车企背景的打（dǎ）车平（píng）台，还有以（yǐ）地方公（gōng）共交通集团或出租车公司（sī）主导的平台，再加上高德（dé）、美团这样（yàng）的聚合类平台，滴滴的主（zhǔ）营网约车（chē）业（yè）务确实（shí）危机四起。5亿融（róng）资之后，滴滴的自（zì）动驾驶还能走多远？更何况眼下，滴滴还尚未全面盈（yíng）利，资（zī）本（běn）能（néng）否继（jì）续支持尚（shàng）未可知。

再者，就技术层（céng）面来（lái）讲，人工智能、云、边缘计（jì）算和物联网这些技术有哪些是滴滴所擅长的？说（shuō）到底（dǐ），自动驾驶这个盘子太大，滴滴真的（de）端不起。

自动驾驶最可（kě）能是谁的天下？

据智研咨询数据（jù），2019年全（quán）球自动驾驶市场规模为54亿美元，2020年（nián）预计超过60亿（yì）美（měi）元（yuán），2035年（nián）全球自动驾驶车辆预计超过5400万辆。

自动驾（jià）驶（shǐ）也（yě）会（huì）带来（lái）一些新的机（jī）会，例如（rú）智能零部件产（chǎn）业。传（chuán）统零部件无法支撑（chēng）未来自动（dòng）驾驶所需（xū），因此像激光雷达，超声波（bō）雷（léi）达，毫（háo）米波雷达，传（chuán）感器都是自动驾（jià）驶车辆必备的。

Gartner预测，要想实现L4级以上（shàng）自动驾（jià）驶，还需要10年以上时间。而只（zhī）有到了（le）L4级别，才（cái）能真（zhēn）正的上路。这不单纯是技术因素（sù），更是商（shāng）业、政（zhèng）策、法律和伦（lún）理等多方面的限制。

那么滴（dī）滴为（wéi）何（hé）不顾虑眼前，而非要把眼光（guāng）看向（xiàng）如此（cǐ）长久的未来呢？业内（nèi）有人说，考虑到Uber上（shàng）市的情况，有人以抬高估值作为论（lùn）点（diǎn）进行解释（shì）。但如果真是这样，滴滴可能是多虑了（le）。以手机做类（lèi）比，硬件（jiàn）就类（lèi）似于手机制造商，做软件的就好比安卓苹果操作系统，而滴滴最（zuì）多（duō）就像运营公司。

在这个行（háng）业（yè）中（zhōng），处于上游的就（jiù）是车企和技（jì）术系统。对于车企来说，汽车是有（yǒu）巨大技术壁垒的产（chǎn）业，新能源智（zhì）能汽车技术难度极（jí）大，研发投入千（qiān）亿（yì）起步，且需（xū）要十（shí）几年以上积累。

旁人无法（fǎ）渗透（tòu），这就是（shì）百度和（hé）滴滴在（zài）自动驾驶（shǐ）路上要与（yǔ）车（chē）企合作的原因。早在（zài）2015年，百（bǎi）度和宝马达成（chéng）合作（zuò），双方共同（tóng）研（yán）发了一（yī）款以（yǐ）BMW3系为基础的无人驾（jià）驶（shǐ）车型，此外，滴滴、百度和北汽也（yě）有合（hé）作。

而自动驾驶技术也（yě）能给车企带来新的利润点。自动驾驶技术成熟之后，车企（qǐ）可以将自动（dòng）驾驶（shǐ）作为自己的卖点（diǎn），作为车辆的新（xīn）的增值点。

对于技术侧来（lái）说，以华为、百度、腾讯和阿（ā）里（lǐ）等互（hù）联网（wǎng）巨头如果能够（gòu）形成可落地的系统，那么（me）以后就会形（xíng）成自身的核心技术壁垒。

自动驾（jià）驶确（què）实是一（yī）个充满想象力的行业，目前（qián），世界范围内自动（dòng）驾（jià）驶走的最好（hǎo）的要么（me）是车企，如特斯拉（lā）。等要么是互联网巨头如百度，Waymo。滴滴（dī）既没（méi）有造车的经验，在技术上也（yě）没有（yǒu）形成核心优势。综合实力太（tài）薄弱了些。

在（zài）任何（hé）产业，都（dōu）是上游吃肉，下游喝汤，没有（yǒu）核心壁（bì）垒，找不到自（zì）己的站位，在自动驾驶上忙前忙后的滴滴，很（hěn）可能最终（zhōng）是为他人做嫁衣。