新一轮科技革命和产业（yè）变革正在兴起。

每次革命的（de）发生，都必（bì）须有新（xīn）的技术、新的（de）生产要（yào）素和新的（de）基础设施三大（dà）驱（qū）动（dòng）要素的出现。

在新的基础设施（新基建）面前，百度Apollo首（shǒu）先给出了答案，一个（gè）以（yǐ）车路协同、自动驾（jià）驶、车车（chē）联网（wǎng）的智能（néng）交通新时代正在（zài）到来。

6月初，在（zài）在Apollo 媒体沟通会上（shàng），百度集团副总裁、智能驾驶（shǐ）事业群组总经理李震宇说，“车路（lù）协同是中国特（tè）色自动驾驶的重（chóng）要路径，2020年开（kāi）始（shǐ），中国自动驾（jià）驶进（jìn）入国际领导者时（shí）代”。

与传统交（jiāo）通（tōng）相（xiàng）比（bǐ），智能交（jiāo）通对信（xìn）息网（wǎng）络技术要求（qiú）极为苛（kē）刻，在（zài）高精度、低延迟、安全性、低功（gōng）耗等方面有着更高水平的要求。

同（tóng）时（shí），在（zài）产业链方（fāng）面，智能（néng）交（jiāo）通涉（shè）及（jí）的（de）环节包括了车端、路端、网络端、运营（yíng）商、政府以（yǐ）及强大（dà）的算力支撑等等。

可（kě）以说（shuō），智慧交（jiāo）通的核心在于增强车与（yǔ）路之间的数据传输、计（jì）算和存（cún）储（chǔ）能力，这既是“补短板”又要具备“前（qián）瞻性”。

攀登珠峰，沿途下（xià）蛋

百度Apollo到今年4月已经成立整整三（sān）周年。

从成立第（dì）一天开始，Apollo通过“开放能（néng）力、共享资源、加速创新、持续共（gòng）赢”，推动自（zì）动驾驶的快速（sù）落地（dì）。

随着（zhe）时间的推移，我们看（kàn）到百度Apollo在推动自动驾驶落地的基础上，增（zēng）加了车路（lù）协（xié）同（tóng）等新的技术路线（xiàn）。

李震宇称（chēng），百度Apollo在（zài）商业化路径过程中，这一策略是“攀登珠峰（fēng），沿（yán）途下蛋”。

他（tā）强调，“攀登珠峰”无人驾驶驱动下的交（jiāo）通出行生活肯定会到来，但（dàn）是在这个过程中的路比（bǐ）较长。

在（zài）完全（quán）无人（rén）化来临（lín）之前，百度Apollo希望（wàng）把积累的关键（jiàn）技术不断（duàn）释放，并找到一些能够落（luò）地的场景进行商（shāng）业（yè）化。

所谓的“沿途下蛋”，就（jiù）是（shì）开放能力、车路协同。

我们看到，越来越多的互联网（wǎng）公司或者政府主管部门开（kāi）始意识到聪明的车加智能（néng）的路将成为智慧城市发展的主旋律。

对此，百度（dù）在长沙的（de）生（shēng）态大会上宣布，百度百度Apollo由原来的一个平台变成（chéng）现（xiàn）在的三个平台（tái），自动驾驶（shǐ）平台扩（kuò）展（zhǎn）出来智能车联平台（tái）和（hé）车路协同平台。

进入（rù）2020年，百度（dù）Apollo能力进一步（bù）释放，这（zhè）也使得专业咨询公司的NR的报告中将（jiāng）把百度和（hé）Waymo、通用、福特放（fàng）在自（zì）动（dòng）驾驶第一阵营（yíng）之（zhī）中。

李震宇说，“2020年（nián），中国的自（zì）动驾驶开始进入第一梯队。”

当（dāng）然，这一成绩（jì）不（bú）仅仅体（tǐ）现一个公司的技术能力，还包括产业、生态（tài）等等。

李震宇还说，“进（jìn）入2020年，车载（zǎi）娱乐系统的联网化、智能化变成新车的普（pǔ）及之（zhī）年。"

我们可以清晰的看到，上市的新车（chē）搭载的车联网系（xì）统能（néng）力也逐渐趋向（xiàng）手机化，在（zài）线视频、在线点外卖、车载游戏、车载微信等（děng）一些应用被应用其中。

而百（bǎi）度也（yě）通过前几年的技（jì）术积累，在（zài）今年也取（qǔ）得一定收获，公布的（de）4月份报告显示，百度车联网业务超额（é）完成了任务。

据悉，百度车联网拓展的包括了上汽（qì）通用旗下（xià）的全系车型、丰田、雷克萨斯，小度OS涉及的车型包（bāo）括了长城、奇瑞、福特、通用（yòng）、现（xiàn）代、启辰等。

“新基建（jiàn）”下的智慧（huì）交通（tōng）红利（lì）

2019年9月，《交通强国建设纲要》指（zhǐ）出大（dà）力发展智慧交（jiāo）通，推动大数据（jù）、互联网（wǎng）、人工智能、超（chāo）级（jí）计算（suàn）等（děng）新（xīn）技（jì）术与（yǔ）交通行业深度融（róng）合，推（tuī）动交通产（chǎn）业向创新驱动（dòng）的转型升级，体现的正是经济高质量发（fā）展的追求。

面对（duì）全新的（de）商业赛道，百度Apollo在今年4月份发布了国内外唯（wéi）一的全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”。

为了更（gèng）加精（jīng）准的、分阶（jiē）段的实现智慧交通，百度“ACE交通引擎”采用了（le）“1+2+N”的系统架构模式，即“一大数字底（dǐ）座、两大智（zhì）能引擎、N大应用生态（tài）”。

即，城市交通运营商可以通过数字（zì）底座（zuò）中的小度车（chē）载OS、飞桨、百度（dù）智能云、百度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等能力及应用，解决交通中（zhōng）的基本车端和路端智能化。

再通过Apollo自动驾驶引擎和车（chē）路协同引擎打通车端与路端之间的智（zhì）能（néng）连接。

最（zuì）后（hòu）形（xíng）成了（le）智能信控、智（zhì）能停车、交通治理、智能公交、智能（néng）货（huò）运、智能车（chē）联、智能出租（zū）、自主（zhǔ）泊（bó）车（chē）和园区（qū）物种等（děng）N大（dà）应（yīng）用生态。有了数字底座（zuò）后（hòu），城市交通（tōng）运营（yíng）商就拥有了智（zhì）能（néng）化的技术能力，可以开发打造属于自己的智能（néng）交通应用场景，避免了（le）传统智能交通重复投（tóu）资建设（shè）、数据割裂等障碍。

李（lǐ）震宇表示，“智慧交通有今天、明天（tiān）和后天，今（jīn）天是一个数（shù）字化的过程，现在是把信号灯、摄像头、道（dào）路数（shù）字化，就能（néng）够解决（jué）当前出行效率、安全的问题。下一步把这些数字化的事情彼此链接和（hé）通讯，比如车和（hé）路之间的链接和通（tōng）讯，是（shì）网联化（huà）的一种状态，未来（lái）终极（jí）的（de）时候是一种自动（dòng）化（huà），是真正的自动驾（jià）驶，甚至是（shì）无人驾（jià）驶的状态。”

简单来说就是，一个面向现在，一个（gè）面向未来。

对此，针对各个城市的诉求（qiú）不一样，百度从（cóng）数字化、网（wǎng）联网、自动化三个维度（dù）来制定不同的智（zhì）慧交通解决方案。

正是因为如此，截至目前，百度Apollo正与国（guó）内10余个省市（shì）开（kāi）展智能（néng）交通的落（luò）地合作。

当前，面对（duì）新基建为了产业带来（lái）的利好，相关行（háng）业的（de）企业都（dōu）在抢在数字经（jīng）济的新高地，腾讯对（duì）外宣布，未来五年将投入5000亿，用于新（xīn）基建的进一步布局。

在此之前，另一个互联网大佬阿里巴巴旗下阿里云也对外宣布：未（wèi）来三年再投2000亿，用于云操作系统、服务器、芯片、网络等重大核心技（jì）术研发攻坚和面向未来的数据中（zhōng）心建设。

在智慧交（jiāo）通领（lǐng）域，百度（dù）已（yǐ）经跑在了前面。

而未来，在这一轮以新（xīn）基建为契机的产业转型升级过程中，智慧交通正在（zài）成（chéng）为各（gè）个（gè）城（chéng）市的升级（jí）的标配，这不单单能解决城市交通问题，还（hái）将拉动城市GDP的（de）增长。