智慧交通应（yīng）用场（chǎng）景

1、车路信息发（fā）布

安装于（yú）路边的RSU通过广播（bō）方式，向路过车辆（liàng）推送区域性的交通服务信息。主要包（bāo）括：天气状况、实时路况、突（tū）发事件、管制（zhì）信（xìn）息、服务（wù）设（shè）施（shī）等。这些交通服务信息最（zuì）终结合车载智（zhì）能终端（duān）向驾乘人员呈现（xiàn），结合模拟真（zhēn）实的3D曲面地图应用，车辆将作出准（zhǔn）确智能化的路径（jìng）规划（huá），提（tí）高（gāo）人类出（chū）行效率（lǜ）。

2、智能停（tíng）车管理

在大型商业圈、写字楼等（děng）区域停车位众多，由于停车管理却存在着效率（lǜ）低下的（de）问题，车主往往（wǎng）很难及时找到车位。这是因为一般（bān）的停车场只是提示（shì）仍有多（duō）少空（kōng）车位，并没（méi）有办法向驾驶人员提（tí）供更多的引导信息（xī）。车路（lù）协（xié）同技术通过路（lù）测RSU向车载终端推送（sòng）具体到车位的停车引导信息，以图片或动画的呈现方式（shì），完成停车诱导。在（zài）车辆离（lí）开（kāi）时（shí），以同样的方式向车（chē）主推送停（tíng）车（chē）电子账单，并完成收费功能。这种停车管（guǎn）理方式可有效（xiào）提高区域泊车位利用率，节约人工成本，并减少（shǎo）环境污染。

3、ETC应用

当前国（guó）内ETC应用存在功能单一、兼容性差、用户参与度低等问题。主要的问题在与OBU功能过（guò）于单一且未能（néng）与车（chē）载智能终端实现数据共（gòng）享（xiǎng）。车联网ETC模（mó）式下OBU将（jiāng）扮演“车内路由器”的角色，其将不仅可（kě）完成（chéng）高（gāo）速（sù）收费、停车场收费（fèi）、路边（biān）停车收（shōu）费等收（shōu）费应（yīng）用，而且（qiě）可提供有线、无线接（jiē）入的功（gōng）能。通过无线与车载终端、个人终端完成数据共享。终端上（shàng）只（zhī）需要安装一个应（yīng）用（yòng）程（chéng）序即可完成充值、查询、缴（jiǎo）费、接收账单等有（yǒu）用户体验的功（gōng）能。

4、电子车牌

当前（qián）电子车牌（ElectronicVehicleIdentification，EVI）用于（yú）自（zì）动化交通管理（lǐ），功能单一，未（wèi）来趋势将是（shì）OBU包（bāo）含EVI功（gōng）能，实现车辆的快速通（tōng）关、货（huò）物监控以及超载限制（zhì）监控（kòng）等自动化（huà）交（jiāo）通管理。

很多人不知道什么是（shì）微波车（chē）辆（liàng）检测器（qì），微波车辆检测（cè）器是一种利用数字雷达波检（jiǎn）测（cè）技术实（shí）时检测交通流量、平均车速、车型及（jí）车道占用率等交（jiāo）通数据的产品，广泛应用于高速（sù）公路、城市道路、桥梁等进行全天候（hòu）的交通检测，能够精（jīng）确的检测高速公路上的任何（hé）车辆，包括从摩托车（chē）到多轴、高（gāo）车身（shēn）的（de）车（chē）辆，拖车作为一（yī）辆车检测。