城市发展如火如荼（tú），而作为城市脉搏的交通正面临巨大压力，道路拥堵、交通（tōng）污染等（děng）问题令人苦（kǔ）恼。进入（rù）万物互联时（shí）代，人（rén）工智能、大数据、物联网的（de）发（fā）展为改善交通提供了新的思路。

如今，智（zhì）慧（huì）交通正在成为新基建的主力军，伴（bàn）随着（zhe）智能汽车研发的成熟，单车（chē）智能+网联赋能（néng）”并行发展，高级（jí）别自动驾驶逐渐融（róng）入智慧交（jiāo）通，催生（shēng）出“车路云一体化”的（de）发展模式，吸引了众多自动驾驶（shǐ）企业入（rù）局添力。

科技赋能 智慧交通进入高速（sù）发展期

当前，我国城（chéng）镇化进程持续推进，而生（shēng）产（chǎn）生活空间、高附加值（zhí）经济活动主要集中在（zài）都（dōu）市（shì）圈，交（jiāo）通拥堵已经不再（zài）是大城市的（de）专利，城市内部及周边范围内的出行，愈（yù）发成为国内交（jiāo）通的主要形态（tài），缓解（jiě）城市交通问题（tí）成为智慧交通发（fā）展的契机。

长期（qī）以来，国家陆续出台了（le）一（yī）系列促（cù）进智（zhì）慧交通发展的（de）政策。从2017年交（jiāo）通（tōng）运输部发（fā）布（bù）的（de）《推进智慧交（jiāo）通（tōng）发展行动（dòng）计（jì）划(2017—2020年（nián）)》，提出着力加快中国交（jiāo）通信息化建设，到2021年发布的《交（jiāo）通运输领域新型基础设施建（jiàn）设行动方（fāng）案(2021—2025年)》，继续对智慧公路从建设到（dào）运营服务提出发展规划。

在政策和社会需求（qiú）的推动下，得益于（yú）科（kē）技赋能的智慧交通迎来了高速（sù）发展（zhǎn）期。据头豹（bào）研究院测算，2022年中国智能交通市场规模将达2133亿元（yuán），到2030年中国城市智慧交通市场规模将达到（dào）117327亿（yì）元，2022-2030年复合增长率为12.6%。

此外，工业和（hé）信息化部装备工业一司副司长郭守刚曾在2022年中（zhōng）国电动汽（qì）车百人会（huì）论坛（tán）上提出，截至目（mù）前（qián），全国已（yǐ）开放智能网联汽车测试道路里程超（chāo）过（guò）5000公里，安全测试里程超过1000万公里，带动（dòng）智能化道路改（gǎi）造升级超过3500公里。

据悉，智慧（huì）交通（tōng）是指在智能（néng）交（jiāo）通的基础上运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互（hù）联网等（děng）技术进（jìn）一步（bù）提（tí）升交通（tōng）系统运行效（xiào）率和管理水平（píng），确保（bǎo）公众出行畅通的新（xīn）型交通系统。

近年来，与智慧交通相关的技（jì）术研发也（yě）逐年增（zēng）加（jiā），据（jù）中商产（chǎn）业（yè）研究院数据显（xiǎn）示，我国（guó）智慧交通相关专利申请数量呈（chéng）现增长趋势，其专利申请（qǐng）数量由2017年的132项增长至2020年的547项（xiàng）。截至2021年12月30日，我国智（zhì）慧交通相关专利申（shēn）请数量达387项。预计随着智能网（wǎng）联、云计算等技术的不断演进，我国在智慧交（jiāo）通领域的专利申请量将会保（bǎo）持快速增长（zhǎng）势（shì）头（tóu）。

宏观经济（jì）研（yán）究员逄锦华认为，智慧交通产业构架成为中国经济（jì）发展进入新常态（tài）下融入碳中和、碳达峰的绿色发展和以新（xīn）基建为代（dài）表的中（zhōng）国智能制造的产业（yè）布局。他提出，“智（zhì）慧交通（tōng）不仅可以助力新基（jī）建与传统基建融合，还将推（tuī）动智慧城市（shì）建设，推动我国（guó）实（shí）现“交通大国”向“交通强国”的（de）升级。”

自（zì）动驾驶企（qǐ）业跑步（bù）入场 城市“抢滩战（zhàn）”打响

由中（zhōng）国经济时报、国研经济研究院、百度联合发（fā）布的《中（zhōng）国智能交（jiāo）通（tōng）产业（yè）生态发展战略研究》报（bào）告显示，当（dāng）前（qián），我国（guó）作为（wéi）世（shì）界第一汽车市（shì）场大国的地位进一步（bù）巩固，正向世界汽车强国迈进。这（zhè）也意味着我国发展智能交（jiāo）通可以借助超大规模市场（chǎng）优势，打（dǎ）造平台（tái）经济（jì），用平台构（gòu）建市场、扩大需求，用市场吸引技（jì）术、集聚要素，从而（ér）转化形（xíng）成整（zhěng）个（gè）产业生态的国际竞争力。

报告建议，在（zài）我国智（zhì）能交通产业生态的构建中，要（yào）发挥（huī）自动驾驶技术平台（tái）企业（yè）的引领作用，支持我国智（zhì）能交通龙头企业、技术体系“走（zǒu）出（chū）去”发展，将我（wǒ）国超大规模市场优（yōu）势（shì）、制造业产业体系优势、智能交通产业生态完整性优势结合（hé）起来，构成我国智能交（jiāo）通参与国际竞争的综合优势。

城市道路（lù）的智（zhì）慧（huì）化围（wéi）绕（rào）着“车、路、人、云”四（sì）方（fāng）面展开（kāi），作为智（zhì）慧交通的（de）关（guān）键参（cān）与方，自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）企业已加速入局，逐鹿十万亿规模的智慧（huì）交通新蓝海。

头豹研（yán）究院数据显示，2021年，智慧交通（tōng）投资（zī）额达到153.91亿（yì）元，创（chuàng）历史新高（gāo）。自动驾驶公司积极拥抱智慧交通产业，头部初（chū）创自动驾驶公司融资活跃，大部（bù）分进入（rù）到C+轮次，且有多家企（qǐ）业融资（zī）已达百亿。

2021年，随（suí）着（zhe）巨头们逐步（bù）布局自动驾驶，初创（chuàng）企业频生（shēng），自动（dòng）驾驶（shǐ）行业（yè）加速驶入大众视野，在经过了前半程的技术比拼后（hòu），迎来了（le）规模化量产和商业化落（luò）地的（de）下半程。

事实上，在自动驾驶技（jì）术领域主（zhǔ）要有两种发（fā）展路线（xiàn），一种是（shì）单（dān）车智能，另一种是车路协同。其（qí）中，单（dān）车智能依托智（zhì）能基础设施（shī）通过（guò）网联赋能参与智（zhì）慧（huì）交通，车（chē）路（lù）协同即车、路、人、环境之间实（shí）时（shí）动（dòng）态的（de）交互联动。

目前在智慧交通（tōng）的建设中，自动（dòng）驾驶企业中有（yǒu）百度、蘑菇车联为代表（biǎo）的单车智能+车路协同全栈（zhàn）自动驾驶公司，也有（yǒu）以（yǐ）元（yuán）戎（róng）启（qǐ）行、文远知（zhī）行、轻舟智航等单车智能细分赛道（dào）中的玩家。

以无（wú）人驾（jià）驶初创（chuàng）企业元戎（róng）启行为例，其采用“单车智能”的（de）技术路线，但也可支持车路协（xié）同。元戎启行 CEO周（zhōu）光认（rèn）为，自动驾驶是智慧（huì）交通的重要组（zǔ）成部分，随着自动驾驶技术不断成熟（shú），自（zì）动驾驶的成本（běn）也会逐步降低，从（cóng）而推动自动驾（jià）驶车辆（liàng）的大规（guī）模量产与商（shāng）业（yè）化落地，最终构建智慧交通生态圈。

在（zài）具体实践中，周光表示，元戎启（qǐ）行专注打造一套可量产的（de）L4级（jí）自动驾（jià）驶系统，聚焦出行和同城货运两块业务，实（shí）现（xiàn）自动驾驶在多种生活场（chǎng）景的应用。“预计2024年，搭载元戎启行L4级（jí）自动驾（jià）驶解决方案的汽车将开始（shǐ）量（liàng）产并大规（guī）模进入市场，届时车辆会在（zài）数据积累丰富的区域率先实（shí）现L4级自动驾驶，在其他区（qū）域（yù）先以人机共驾的模（mó）式不断积累数据（jù），再逐步释放（fàng）L4级自动驾驶能（néng）力，最终实（shí）现更多区域的自动驾驶。”他说道（dào）。

值得注意的是，“双智（zhì）”城市试（shì）点也如雨后春笋般萌发。今年（nián）初（chū），在住房和城乡建设部、工（gōng）业（yè）和（hé）信（xìn）息化部联合印（yìn）发的《智慧城（chéng）市（shì）基础设（shè）施与智能网（wǎng）联（lián）汽车协同发展第二批试点城市的通知》（以下简称（chēng）《通知（zhī）》）中，成都、重庆（qìng）、深圳、厦门、南（nán）京、济南、合肥、沧州、芜湖、淄博10个城市，被确定（dìng）为智慧城市基（jī）础设施与智能网联汽车（chē）协（xié）同发展第二批试（shì）点（diǎn）城（chéng）市（shì）。

随着众（zhòng）多自动驾驶企业入局智慧交通建设（shè），越来越多的自动驾（jià）驶（shǐ）试点投放，自动驾驶和（hé）智能（néng）交通场景（jǐng）在（zài）全国范围的加速落地，实现L4-L5级自动（dòng）驾驶的大规模商业化正在进（jìn）行中，一（yī）场关（guān）于自动驾驶（shǐ）落（luò）地城市的（de）抢（qiǎng）滩战也打响。

专家：新（xīn）能源汽车+智慧交（jiāo）通（tōng）是（shì）双碳目标达成的关键

2020年9月，我国（guó）明确（què）提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。而交通（tōng）领域是我国碳（tàn）排（pái）放（fàng）的主要（yào）来源之一，据住（zhù）建部城市交通基础设施监测与治理（lǐ）实（shí）验室、中国城市规划设计（jì）研究院发（fā）布的《2021年度中国（guó）主要城市通勤监测报告》，中国（guó）主（zhǔ）要城市万人单程（chéng）通（tōng）勤（qín）交（jiāo）通碳排放量总体平均值（zhí）为（wéi）5.7吨/日（rì），（按年250个工作日）换算每（měi）人、每年（往返）通（tōng）勤交（jiāo）通碳排（pái）放（fàng）量为0.29吨。

逄锦（jǐn）华认为，智慧交通的（de）电动化潮流（liú），根源（yuán）是随（suí）着现代（dài）社会（huì）对于化石能源（yuán）的有限性和碳（tàn）排放（fàng）的焦虑。当（dāng）前（qián）中国汽车智能化（huà）的发（fā）展（zhǎn）有着较强的驱（qū）动力，并就造（zào）车生产（chǎn）线的低碳智造化建设正（zhèng）在逐步推开，并开始建立电力发动机集成、智慧芯片、智慧（huì）汽车供应（yīng）物联网的整个产业低碳（tàn）重组。

“首先，新能源（yuán）造车企业的电力发动机实（shí）现绿色（sè）效能（néng）升级（jí），其次，国产芯（xīn）片（piàn）替代开始普（pǔ）及智（zhì）能（néng）驾驶，实现低碳场景。其三（sān），智能（néng）驾驶可以（yǐ）通过（guò）数据物联网实现（xiàn）低碳行驶。智慧（huì）驾（jià）驶前提就（jiù）是整个驾驶环节的数据化，实现各类资讯的（de）物联体系。”他说（shuō）道。

此外（wài），他还提出，智能网（wǎng）联汽车是自（zì）动驾驶技（jì）术（shù）与互联网通（tōng）信技（jì）术（shù）相互促进、共（gòng）同解决（jué）交通出行问题的融合解决方案。

逄锦华表示，“加速传统交通发展模（mó）式走向基于数据与科技（jì）的新型智慧交通，主（zhǔ）要经由（yóu）互联性、电动化（huà）、无人驾驶、智（zhì）能出行等四个方面实现“双碳（tàn）经（jīng）济”达成，并伴随汽车智能化探索逐（zhú）步实现智慧交通的运行方案和应用场景（jǐng）设计逐步融入新发展理念，实（shí）现将（jiāng）交通运输能源（yuán）结构革（gé）新，经由（yóu）互联（lián）性（xìng）、电动化、无（wú）人驾驶、智能出（chū）行等四个方面实现智慧交通的运行方案，真正（zhèng）实（shí）现（xiàn）我国的绿色低碳交通运输和可持续性发展（zhǎn）运输（shū）体系。”