如果要问（wèn），什么是（shì）2018年最受关注的人（rén）工智能热（rè）门（mén）应用，无人驾驶恐怕无出（chū）其右。

根据百（bǎi）度资讯（xùn）指数显示，自2018年1月1日至12月24日，无人驾驶日均资讯指（zhǐ）数为178896，同（tóng）比（bǐ）大幅上升189%。而同样是今年人工（gōng）智（zhì）能热门应用之一，甚至引发（fā）BAT疯狂（kuáng）价格补贴（tiē）战的智能音箱（xiāng），日均资讯指数仅11155，不（bú）及无人驾驶的十分之一。

对无人驾驶的狂热讨（tǎo）论，源于（yú）行业内各厂（chǎng）商的（de）大动作。今年7月，在开（kāi）发者大会上，百（bǎi）度（dù）公（gōng）司董（dǒng）事长李彦宏（hóng）表示，全（quán）球首款百度L4级（jí）别自动驾驶巴士已量产下线，车辆（liàng）将用于工业园区（qū）接驳及养老院内老人接送等场景；11月，百（bǎi）度联合中国一汽共同发布国内首款L4级别（bié）乘（chéng）用车，该车辆计（jì）划在明（míng）年年底实现（xiàn）小批（pī）量生产，2020年实现大批量（liàng）投产。

此外，无（wú）论是传统（tǒng）汽车厂商如丰田、福特等，或是科技巨头如谷歌、特（tè）斯拉（lā）、三星、苹果，今年均在无人驾驶领域有所发力。“自动化驾驶将（jiāng）变得非常（cháng）重要。”近日，在接受采访时，Gartner公（gōng）司高（gāo）管合伙人龚培（péi）元表示，“到2021年，有（yǒu）10%的新汽（qì）车都会有自动化驾驶的能力（lì）。”

应（yīng）用布局全面提速

关于无人驾驶技术（shù）的应用，业（yè）内已展（zhǎn）开多轮探讨与尝试（shì）。

一些企业将落点放在送货服务上，包括（kuò）京东（dōng）、苏宁（níng）、百度（dù）等（děng）企业均推出（chū）相（xiàng）关物（wù）流配（pèi）送车，硅谷无人驾驶公（gōng）司Nuro近日亦与（yǔ）全球（qiú）最大生鲜（xiān）连锁超市Kroger宣布，推（tuī）出面向大众的无人驾驶汽车送（sòng）货服务。

但仅（jǐn）仅是无人车送货（huò），还远未满足公（gōng）众的预期，什么时候人类才能真正使用无人驾驶出行？就此，mobilesye大中华（huá）区总经（jīng）理童立（lì）丰（fēng）给出的答案是，公交作为城市当中最关键的公共运输的载（zǎi）体，可（kě）能将是最早落地自动（dòng）驾（jià）驶的场景（jǐng）之一（yī）。

事（shì）实上，这一（yī）场（chǎng）景在北京公（gōng）交上（shàng）已有试点。据（jù）北京公交集团官方透露（lù），自2016年11月起，集团已陆续安装（zhuāng）了100套智能辅助驾驶系统。这套系统包括前端（duān）预警设备、大（dà）数据采集传输及管（guǎn）理平台，具有（yǒu）行（háng）人防撞（zhuàng）预警、高速车辆防撞预警、低速（sù）车辆防（fáng）撞预警等（děng）多项功能。

除公交出行之外，无人（rén）出租车的应（yīng）用也在提（tí）速。2018年12月5日，谷歌旗下自动驾驶（shǐ）公司Waymo推（tuī）出付（fù）费无人驾驶出租车服务Waymo one，自此（cǐ）在全球率先开启（qǐ）自动驾驶技（jì）术的商业化进（jìn）程。英国政（zhèng）府同样（yàng）于近期宣布了无人驾驶领（lǐng）域资助计划，将（jiāng）于2021年前支持在（zài）伦敦等地尝试（shì）推出出租车（chē）服务试验（yàn）。

根据麦（mài）肯锡未来出（chū）行（háng）研究中心提供的预测数据显示，到2030年，基（jī）于自动（dòng）驾驶的（de）出行服（fú）务订单（dān）金额将达到（dào）约2600亿美元，自动（dòng）驾驶（shǐ）乘用车将达到约800万（wàn）辆，到（dào）2040年这些数字将分别达到9400亿（yì）美元和1350万辆。

早期的行业应用起步的同时，更多厂商正在（zài）紧锣密鼓地布局。11月，汽车厂商福特表示，计（jì）划在2023年前（qián）向自动驾驶技术投资40亿美元，此前该公司表示，计（jì）划到2021年推出并开始销（xiāo）售自动驾驶汽车。

大众CEO赫伯特·迪耶（yē）斯（Herbert Diess）则称，在2023年前（qián），大众（zhòng）计划在（zài）电动汽车、自动驾驶和（hé）新型出（chū）行服（fú）务方面投资约440亿欧元。丰田（tián）AI风投（Toyota AI Ventures）亦（yì）于近日参与了Parallel Domain公司的种子轮（lún）融资，后（hòu）者主要研发在虚拟世界（jiè）中训练自动驾驶车辆的软（ruǎn）件。

与传（chuán）统汽车厂商相比，科技巨头同样不甘（gān）示弱（ruò）。近（jìn）日（rì），苹果CEO库克表示，苹（píng）果正（zhèng）在开（kāi）发自动驾驶汽车软件系统。特（tè）斯拉则使用测试版软件，测（cè）试（shì）自动驾（jià）驶（shǐ）功能面对交通信（xìn）号灯（dēng）、停车标识（shí）和环岛（dǎo）情况下的运作。据韩媒（méi）报道，三星电子在积极招聘（pìn）专门从事自动驾（jià）驶技术的软件工程师，预计最早将于2019年启动无人车相关业务。

龚（gōng）培元指出，自动化可分为L1至L5共五个（gè）级别，当（dāng）前（qián）无人车基本可实现（xiàn）L3级别，到2021年（nián）可以研发出L4级无人车，车辆自主能力也越（yuè）来越强。

“无人”仍是远景目标

无人驾驶应用（yòng）萌芽的同时，行业整体（tǐ）的发展速度又将如何判断？

目（mù）前，Waymo的技术（shù）实力是业内（nèi）公认（rèn）的（de）全（quán）球第一。根据Waymo公布的数据显示，Waymo目（mù）前在美国（guó）亚利桑那、加利福尼亚、德克（kè）萨斯、华盛顿等州共计25个城市进行路测，总测（cè）试里程（chéng）数（shù）已经超过1000万英里（约（yuē）合1600万公（gōng）里），在无人驾驶领域内（nèi）遥（yáo）遥领先。

此外，Waymo也（yě）具备（bèi）较强的技（jì）术实力（lì）。根据DMV（Department of Motor Vehicles，美国机动车管理局）在2017年发布的无人车（chē）测试报告显示，Waymo在加州共计有75台（tái）车辆行驶（shǐ）了（le）35.2万英里（约合56.6万公里），总计有63次干预，相（xiàng）当于无人车每（měi）跑5596英里（约合9000公里）需要安全员（yuán）人为接管一（yī）次（cì）。

相较之下，排名第二的通用汽车测试总里程（chéng）数为13.17英里，总计（jì）105次干（gàn）预，平均1254英里（lǐ）需要一次人为（wéi）接管（guǎn）；排名第三（sān）的日（rì）产（chǎn）汽车测（cè）试总里程数仅5007英里，平（píng）均208英里需要（yào）一次人为接管（guǎn）。百度（dù）无人车排名第六，平均每（měi）45英里便（biàn）需要人为接管（guǎn）一次。

然而（ér），即便是技（jì）术与路（lù）测里程数远高于同（tóng）行的Waymo，对无人车普及的（de）态度仍相（xiàng）对审慎。据外媒报道，Waymo首席（xí）执行官（guān）克（kè）拉克（kè）（John Krafcik）近日直言，未（wèi）来几十年内，自动驾驶（shǐ）汽车都会需要（yào）司机的（de）协助，他并不认为在未（wèi）来某（mǒu）天，技术可以（yǐ）全（quán）天候（hòu）运（yùn）行，且不需要某种程度的（de）“用户（hù）交（jiāo）互”。

“无人车的大规模应用取决于一定（dìng）条件。未来如果是小范围环（huán）境（jìng）、监管到位等，这样限（xiàn）定（dìng）条件下的无人（rén）驾驶可能（néng）很快应用。”埃森哲软件与平台（tái）行（háng）业全球董事总经理Robin Murdoch指出，“但从更（gèng）广（guǎng）泛角度而言，无人驾驶（shǐ）依然（rán）是远景目标。”

围绕无人车量产上路的相关（guān）趋势，龚培元则表示需要从两方面解读。“首（shǒu）先从技（jì）术（shù）角度而言，L4级以上（shàng）无人车需要考虑何（hé）时可以做到完美无缺，或说何时从风（fēng）险和危（wēi）险性方（fāng）面可以做到人为（wéi）可（kě）以（yǐ）接受的程度，目前它是在不断增强（qiáng）。”龚培元告诉记者，“同（tóng）时，需要注意无人驾（jià）驶相关法规（guī）的进展，它也（yě）会（huì）在一定程度上（shàng）决定无人驾驶2020年或2025年（nián）的发展趋势。”