据外（wài）媒报道，印度联（lián）邦部长（Union Minister）反对向印（yìn）度引入无人驾驶（shǐ）车辆（liàng），这一点已不是秘（mì）密。Gadkari一（yī）再重申，印度（dù）政府远离无人驾驶车辆（liàng）的政策根源在于保护当地的就业。

他在声明（míng）中透（tòu）露，目前汽（qì）车及相关行业的就业（yè）人（rén）员约有（yǒu）近300万人。向无人驾驶车辆的（de）转型或导致大部分人失业，从而对印度经（jīng）济造成严（yán）重负面影响。

但Gadkari也补充道，若有人（rén）能说服他，他也不介意与对（duì）方展开进（jìn）一步探讨。毕竟，全球在（zài）售的大部分车辆中均（jun1）拥有了（le）一定程度（dù）的（de）自动驾驶（shǐ）功能来提升（shēng）车辆（liàng）的安全性。

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近（jìn）年来，尽管发（fā）达国（guó）家（jiā）在加快推动完（wán）全（quán）自动（dòng）驾驶技术的研发，并开（kāi）始在商（shāng）用（yòng）车上配置自动（dòng）驾驶技术，但（dàn）Gadkari认为（wéi）该类技术仅（jǐn）适用于人（rén）口基（jī）数较少的（de）国家。

按照SAE的（de）标准，1-3级自动驾驶技术仍（réng）需要驾（jià）驶员（yuán）进行车辆操控（kòng）的最终授权，因此不（bú）会对就业（yè）率（lǜ）造成影响。事（shì）实上，自动（dòng）应急制动、自（zì）适应巡（xún）航（háng）控制、车道保持系（xì）统等ADAS系统是半自（zì）动驾驶（shǐ）系统（tǒng）的重（chóng）要组成（chéng）部分（fèn），其（qí）提（tí）升道（dào）路安全（quán）性的能力也（yě）在应（yīng）用中得到了验证。然而，在4级和5级自动驾驶（shǐ）水平（píng）下，人类驾驶员就显得有（yǒu）点多（duō）余了。

除了担心汽车及交（jiāo）通行业的人员失业问题，完（wán）全自动驾驶车（chē）辆还需要（yào）环境的（de）辅助，尽可能减少（shǎo）意（yì）料外（wài）的驾驶情境发生。而印（yìn）度（dù）的交通水平恰恰可以（yǐ）用混（hún）乱不堪（chaotic）来形容，在技术上也（yě）存在较大的（de）挑战，还需（xū）等待研（yán）究人员来攻克。显然，印度对3级自动驾驶的可行（háng）性都尚存疑虑，更（gèng）遑论推动完（wán）全自动驾驶（无人驾（jià）驶）。