我国已正式（shì）进入（rù）5G商用时代。在业内看来，5G对交（jiāo）通（tōng）和汽车行业（yè）的转型发展将产生深远影响（xiǎng）。5G将数据传输速（sù）度推升到一个（gè）新（xīn）的高度（dù），在众多的（de）智能垂直（zhí）场景应用领域中，智（zhì）能网联汽车成为政策布局与企业竞（jìng）逐的焦点，未（wèi）来几年有望呈现爆发式增长，迎来万（wàn）亿级市（shì）场规（guī）模。

然而（ér），多（duō）位专家在接受《经济参考报》记（jì）者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联（lián）网应用开发体系，促进车联（lián）网新市场（chǎng），企业（yè）也要针对（duì）初期刚需市场进（jìn）行精准定位（wèi），尽快形（xíng）成商用化产品。

央地加速政（zhèng）策布局

5G商用正在加速推进。

在10月31日举（jǔ）行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部（bù）与中国（guó）电信（xìn）、中（zhōng）国联通、中（zhōng）国移动、中国铁塔（tǎ）共同宣布启动5G商用（yòng）。5G商用套餐（cān）于（yú）11月1日正式上线。这标志着中国（guó）5G通信服务真正进入全民商用时代（dài）。

工（gōng）信部副部长陈（chén）肇雄表示，今年年底将（jiāng）开通13万（wàn）个5G基站（zhàn）。据悉，首批包（bāo）括（kuò）北京、上海、广州、深圳、杭（háng）州（zhōu）、南京、天津等50个城市（shì）入选5G开（kāi）通城市（shì）名单，而（ér）明（míng）年商用城市将超（chāo）340个。

5G的到来为各个行业注入了新（xīn）鲜（xiān）的活力。业内认为，5G最（zuì）大（dà）的应用是移（yí）动状态的物（wù）联网，而（ér）移（yí）动物联网最大的市场可能（néng）是车联网（wǎng）。

中国信息通（tōng）信研（yán）究（jiū）院主任（rèn）工（gōng）程师葛雨明（míng）博士认为，5G将（jiāng）凭借其极（jí）快速率、极低时（shí）延（yán）的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实（shí）现全场景无缝互（hù）联解决（jué）方案。

工信部装备（bèi）工业（yè）发展中（zhōng）心监（jiān）督管理处研究（jiū）员（yuán）徐楠表示（shì），车联网是（shì）5G在自（zì）动驾驶及智能网（wǎng）联（lián）汽车（chē）领域（yù）的主要（yào）应（yīng）用场景（jǐng）。5G的低时（shí）延（yán）、高可靠（kào）、高速（sù）率、安全性（xìng）等优（yōu）势，将有效提升对（duì）车联网信（xìn）息及时准（zhǔn）确采集、处理、传（chuán）播、利（lì）用（yòng）能力，有助（zhù）于车与车、车（chē）与人、车与（yǔ）路（lù）的信息互（hù）通（tōng）与高（gāo）效（xiào）协同，有（yǒu）助于消除车联网安全风险，推动车联（lián）网产业快速发展。

从（cóng）政策层面（miàn）强（qiáng）化5G在车联网（wǎng）的应用已成为业内共识。记（jì）者了（le）解到（dào），工信部正在与（yǔ）交（jiāo）通运输部共（gòng）同（tóng）推动（dòng）中国公（gōng）路系统的（de）数（shù）字化、智能化改造，利用（yòng）5G技术发挥车路协同优势（shì）。5G网络（luò）部署将带来更多创新应用，促进（jìn）各行业间融合渗（shèn）透。同时（shí），智能网（wǎng）联（lián）汽车国家制造业创新中心（xīn）也将加（jiā）快建设，提升（shēng）动力电池性能及整车智能化水（shuǐ）平。

多（duō）地支持政（zhèng）策也密集（jí）出台。早在今（jīn）年年（nián）初（chū），北京市经济和信息（xī）化局就发布了（le）《北（běi）京（jīng）市智能（néng）网联汽（qì）车创新（xīn）发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积（jī）极推动（dòng）北京成（chéng）为5G车联网重点示范应（yīng）用城市，2020年在重点区域完成5G车联（lián）网建（jiàn）设。深圳市则（zé）成立了智（zhì）能网（wǎng）联汽车产业创新促进会，未来3至（zhì）5年将重点推动（dòng）基于5G的车联网示范（fàn）应用，推（tuī）进深圳建设车联网先导区（qū）、智慧交通示范区。

在5G推动（dòng）下的车联网应用也将催生巨（jù）大市场（chǎng）。根（gēn）据中国汽车（chē）工程（chéng）学会数据，2025年、2030年（nián）中国（guó）销售（shòu）新车联网比率（lǜ）将分别（bié）达到（dào）80%和100%，总市场（chǎng）规模将超万亿（yì）元。中国信息（xī）通信研（yán）究院发（fā）布（bù）的《5G经济（jì）社会（huì）影响白（bái）皮书》预计到2030年，我国车联网（wǎng）行业中5G相（xiàng）关投入（通信设（shè）备和通（tōng）信服（fú）务）约120亿元（yuán）。

“自动驾（jià）驶、智（zhì）能网联汽车（chē）两者（zhě）成（chéng）熟（shú）商用后，对汽车产业将是颠覆（fù）性的革命（mìng），市场（chǎng）规模（mó）不可（kě）估（gū）量，将为汽车产业（yè）带来更多（duō）红利。”盘古智库高（gāo）级研究（jiū）员盘和林对（duì）《经济参考报（bào）》记者表示。

企（qǐ）业竞逐万亿市场

众多车企（qǐ）正紧抓（zhuā）市场红利（lì）期，联合运（yùn）营商和ICT企业积极（jí）布（bù）局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订（dìng）合作（zuò）协议，双方将利用（yòng）云联网、5G、网络切（qiē）片、边缘（yuán）计算在智慧交通、智（zhì）慧出（chū）行等（děng）方案方面进（jìn）行深入探讨，整合双（shuāng）方优势力量（liàng）推（tuī）进合作更加深入。长安汽车依托华（huá）为（wéi）在5G技（jì）术的创新（xīn）能力，推进（jìn）长安（ān）在智能化、网联化（huà）、电动（dòng）化、共享化的快（kuài）速发展，打造（zào）5G时代人车生活（huó）一体化（huà）的（de）移（yí）动出行新空（kōng）间。

互联网巨头公司（sī）与（yǔ）汽车（chē）企（qǐ）业（yè）之间的跨界融（róng）合已成为趋势。腾讯（xùn）公司相关负责人对《经（jīng）济参考报》记者表（biǎo）示，腾讯将智慧出（chū）行、车联网、车路协同视为5G在（zài）To B（企业（yè）级用（yòng）户）领域最大的市（shì）场空（kōng）间，定位于智能网（wǎng）联连接者，腾讯将从（cóng）平台、核心技术、产品服务等方面打（dǎ）造合作共赢的（de）生态，进一（yī）步推动5G应用场景的落地（dì）。此外，百度也宣（xuān）布与吉利达成（chéng）战略（luè）合作，在（zài）智能网联、智能驾驶等领域进一（yī）步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等（děng）共同打造智（zhì）慧出行（háng）平台T3出（chū）行。

此外，车企（qǐ）在自动驾驶领域的布局也在提（tí）速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远（yuǎn）程（chéng）驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高（gāo）新兴集团合作，将（jiāng）于2021年发布（bù）吉（jí）利（lì）全球首批支持5G和C-V2X技（jì）术的量产（chǎn）车型；长城发布（bù）“i-Pilot智慧（huì）领航”自动驾驶系统等。

在业界看来，构建5G车联网（wǎng）产业（yè）协（xié）同创新的产业生态环（huán）境至关（guān）重（chóng）要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企（qǐ）间的封闭，在传统汽车产（chǎn）业链基础上尽快实现针对5G车联（lián）网全链条的协同（tóng）创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行（háng）精准定位（wèi），尽快形成商用（yòng）化产品。

而开展（zhǎn）基（jī）于5G技术的自动驾驶（shǐ）等车联网应用的平（píng）台（tái）及实验场地建设也将成为（wéi）重点。北京正加快在亦（yì）庄的核心区（qū）域部署5G，以满足（zú）智能网联（lián）汽车的车联（lián）网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网（wǎng）先导区。

徐楠表（biǎo）示（shì），需加快构建国家级5G车联网无线（xiàn）技术验证及（jí）检测平台，在具备条件的（de）城市或物联网基地建设（shè）5G车联网应（yīng）用规模试验外场，开展（zhǎn）国（guó）家级5G综（zōng）合（hé）应（yīng）用试点示范区（qū）项（xiàng）目建（jiàn）设，推（tuī）进5G技术在车（chē）联（lián）网、智（zhì）能网联汽车、智（zhì）慧交通等领域的应用示（shì）范（fàn）。

专（zhuān）家建言创新“过（guò）程链”

值得关注的（de）是，全球5G商用仍（réng）在发展初期，网络、技术还有待完善（shàn），而5G车联网要实现应用商业化（huà）还需解决不（bú）少问题。

徐楠（nán）建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安（ān）全防（fáng）护能力，重点突破5G车联（lián）网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数（shù）据安（ān）全等相（xiàng）关（guān）核心技术能（néng）力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联（lián）网（wǎng）无线（xiàn）通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信（xìn）技术等标准的制（zhì）定工作，推动5G车联网无（wú）线频（pín）谱（pǔ）需求的研（yán）究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。

盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中（zhōng），要（yào）将技术创新转化成新产（chǎn）品，需要政策在建立知（zhī）识（shí）产权制度、激活技术人（rén）才创造（zào）力（lì）、鼓励科研（yán）成果市场化转换等方面给予大力度支持。此（cǐ）外，相关部门也需要在自动（dòng）驾驶、车联网产业（yè）化、商用（yòng）化方面进（jìn）行“保驾护航”，包（bāo）括建立商业化实验（yàn）规则（zé），加快我国公路系统（tǒng）的数字化、智（zhì）能化改造等基础性（xìng）设施建设等。

“未来应加强产学（xué）研用（yòng）联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立（lì）跨（kuà）行业的（de）研究平台，支持（chí）汽车（chē）、信息通（tōng）信、公（gōng）安交（jiāo）通等行业（yè）的企业、大学和科研机构（gòu）共同参与研（yán）发（fā）、试验（yàn）和应用（yòng）推广，完善标准、检测和试验等（děng）公（gōng）共服务（wù）平台，构（gòu）建开放的5G车（chē）联网应用开发体系，促进（jìn）车联网新市场与（yǔ）新业（yè）态（tài）的建（jiàn）立。”