技术只有同人（rén）类命运紧密相（xiàng）连时，才能展现技术的革命性意义（yì）。在（zài）人工智能时（shí）代以前，交通工具的发展经历了几大阶段。从最（zuì）原始的人的双脚，到被人类（lèi）驯（xùn）化的马（mǎ）、驴等，同时（shí），轿子（zǐ）与畜力工具长期并存。再往后，随着蒸汽（qì）机出现，汽（qì）车（chē）、火车代替了原始的交通工（gōng）具。

人（rén）工智（zhì）能的发展，使得与汽车相关的智慧出行生态的价（jià）值正在被（bèi）重新（xīn）定义，出行的三大（dà）元素“人”、“车”、“路（lù）”被赋予类人的决策、行为，整（zhěng）个出行生（shēng）态也正在（zài）发生巨（jù）大的改变。

强大的计（jì）算力与海量的高价值数据成为构成（chéng）多维度协（xié）同（tóng）出行生态的核心力量。随着人工（gōng）智能技术在交通领域的应用朝着智能（néng）化（huà）、电动化和共享化的方（fāng）向发展，以（yǐ）无人驾驶为核心的智能交通产业（yè）链将逐步形成。

1925年8月，人类历（lì）史上第一辆无（wú）人驾驶汽车正式亮（liàng）相（xiàng）。这辆名为American Wonder（美国奇迹）的汽车（chē）驾驶座上确实没有人，方（fāng）向盘、离合器、制动器等部件也是（shì）“随机应变（biàn）”的。

1939年，摩天大楼开始在美国的土地上（shàng）不（bú）断出现（xiàn）。“大萧条”后逐渐恢复信心的人们怀揣着对未来的美好愿景。在这一年的纽约世界（jiè）博览会上，通用汽车搭建（jiàn）的Futurama（未来世界（jiè））展（zhǎn）馆前（qián）排起（qǐ）了长龙，人群争相涌入，希望一（yī）探“未来”的模样。

1966年，智能导航第一次出现在美国斯坦福大学研究所（suǒ）里，SRI人工智能研究中（zhōng）心研（yán）发的Shakey是一个（gè）有车轮结（jié）构的机器（qì）人。在它身上（shàng），内置了传（chuán）感器（qì）和软件系统，开创（chuàng）了自动导航功（gōng）能的先河。

1977年，日本的筑波工程研究实（shí）验室开发（fā）出了（le）第（dì）一个基于摄像头来检测前方标记或者导（dǎo）航信（xìn）息的自动驾驶汽车（chē）。这意味着，人们开（kāi）始（shǐ）从“视觉”角（jiǎo）度思考无人（rén）车的前景。导航（háng）与视觉一起，让“地面轨道派”寿终正寝。

1989年，美国卡内基梅隆大（dà）学率先使用神（shén）经网络来引导自（zì）动驾驶汽车，即便那辆行驶在匹兹堡的翻新军（jun1）用急救车（chē）的服务器有冰箱这（zhè）么大，且运算能力只有Apple Watch（苹果（guǒ）智能手表）的1/10。但从（cóng）原理上来看，这项（xiàng）技术和今天无人车控制策略一脉相承。

自 2000 年以来，关于汽车的智能化功能（néng）开始出现。GPS、传感器为无人驾驶的（de）出现提（tí）供了数据和应用上（shàng）的支持和准备。从 GPS 的（de）推广开始，各科技和汽车厂商开始了大规模个人出（chū）行（háng）的资料积累，这些（xiē）数据使人工（gōng）智（zhì）能得以（yǐ）通过海量（liàng）数据学（xué）习驾驶要（yào）领。

从原始（shǐ）双（shuāng）脚，到无（wú）人驾（jià）驶汽车，人工（gōng）智能（néng）不仅大大提高了人们出行效率，还在一定（dìng）程度（dù）上改变了人们生活方式。