苹（píng）果又一次带来了坏消（xiāo）息（xī）。

两个月前，一份糟糕的（de）财报预告让苹果在一夜之间（jiān）股价跌去9%，宣告着这家地球（qiú）上最（zuì）会（huì）赚（zuàn）钱的科（kē）技公（gōng）司并非永远所向（xiàng）披靡。几周前，苹果管理层发（fā）生变动，之前热度爆棚，甚至一度传闻将继承（chéng）乔布斯和库克（kè）衣钵出任CEO的Angela Ahrendts，突然宣布将在几个月后离职。显然，苹果已经开始从内部寻求（qiú）改革。

这一次，苹果又向监（jiān）管机构报（bào）告，将裁掉旗下自动（dòng）驾驶（shǐ）项目Project Titan内的190名（míng）员（yuán）工。它们来自加州8个不同的办公室，其中包括22名软件（jiàn）工程师、33名硬件工程师，31名产（chǎn）品设计（jì）工程师和（hé）38名（míng）工（gōng）程项（xiàng）目经理。

保守的开始

苹果从来就不（bú）是自动驾驶最（zuì）虔诚的信徒。考（kǎo）虑到它远超同行的庞大现金储（chǔ）备（bèi），在自动驾驶上（shàng），苹果显然没有它的硅谷（gǔ）同行们（men）投（tóu）入。根据美国汽车管理局的相关数据，从2017年末（mò）开始计算，苹果汽（qì）车项目一年的总测试里程为79745英里，而（ér）在（zài）谷歌旗下的Waymo同（tóng）期却（què）已经完成了120万英里的测试（shì）。无论是在车（chē）辆数上还（hái）是测试（shì）的公里数上（shàng），苹果都远不及Waymo和通（tōng）用汽（qì）车旗下（xià）的自动驾（jià）驶公司Cruise。

这并不难理解，因为（wéi）“自（zì）动驾驶”对苹果来说是一个全（quán）新的（de），跟以（yǐ）往所有项目都截然不同的新课题。作为一家有着30多年历史的“电脑（nǎo）公司”，苹果从做个人计算机起（qǐ）家，靠（kào）ipods、iphoness第二（èr）次（cì）崛起，走向巅峰。尽管苹果产（chǎn）品以（yǐ）优秀的（de）软件体验（yàn）著称，但这一切体（tǐ）验，都建立在（zài）苹果自己设计制造的硬件（jiàn）之（zhī）上。

portant;" />

从（cóng）这个（gè）角度（dù）来（lái）说，做自动驾驶软（ruǎn）件和（hé）造（zào）个人（rén）计算设备有着本（běn）质的区别。据（jù）彭博（bó）社报（bào）道，2016年之前（qián），苹（píng）果曾（céng）试图（tú）打造自己的汽车硬件，但它在2016年放弃了这个想法（fǎ）并裁（cái）员（yuán）数百（bǎi）人，开始转向（xiàng）自动（dòng）驾驶软件（jiàn）的开发。之后，据（jù）纽约（yuē）时报报道，苹果（guǒ）跟大众合作，试（shì）图将后者的T6商务（wù）车型改造成（chéng）自动驾驶的（de）员工通勤（qín）车，却并没有更多实质性进展。

时至今日，苹（píng）果汽车项目的大部分测试车（chē）都是雷克萨斯的一款SUV。像（xiàng）大部（bù）分自（zì）动驾驶公司的（de）汽车一（yī）样，苹果对它进行了一系（xì）列改装，加装了许多传感器，内置了一（yī）台计（jì）算系统和配套（tào）软件，与（yǔ）其他的自动驾驶汽车并没有什么（me）本质区别。

艰难的进展

苹（píng）果在汽车领域（yù）投入（rù）的“量”相对保守，无（wú）论是资金、车辆数，还是行（háng）驶（shǐ）里（lǐ）程（chéng）。但更关键（jiàn）的（de）问题（tí）在于这一项目的“质”也远不及对（duì）手。

根据苹（píng）果递交给交（jiāo）管局的相（xiàng）关报告，它开发的自动（dòng）驾驶系统在去年的测试中（zhōng），每行驶1.1英里就会产生（shēng）一次错误，或需要车上的人工驾驶（shǐ）员（yuán）进行一次干（gàn）预。相比之下，行业领头羊Waymo的系统每（měi）行驶11017英里才会产生一次错误，Cruise则是5204英里。这种上万倍的差（chà）距意味着（zhe）苹果（guǒ）在自动驾驶软（ruǎn）件这一领域几乎落后了（le）一个阶段。

与此同时，苹果（guǒ）做（zuò）汽车硬件的（de）想法似乎也没有完全熄灭。去年8月，苹果从（cóng）特斯拉挖回了（le）5年前离（lí）开苹果的高管Doug Field，让他担任公司（sī）负责“特（tè）殊项目”的副总裁，希（xī）望通过他领导（dǎo）特斯拉工程团（tuán）队整整5年的经验来重新驱动整个自（zì）动驾驶项目。据彭博社报道，Field的回归或许意味着苹果（guǒ）将（jiāng）重新开始（shǐ）考（kǎo）虑做汽车硬件，开（kāi）发（fā）一款真正的Apple Car。

尽管苹果（guǒ）一（yī）直保持（chí）着低调，几（jǐ）乎从未主动公开过（guò）任何（hé）汽车项目的（de）信息（xī），但从各（gè）种走漏（lòu）的信息中不难看出它的纠结，做（zuò）软件已（yǐ）经（jīng）落后太多，做硬件又前途未卜。当苹果公司（sī）自身的（de）命运（yùn）陷入动荡，这（zhè）个缺（quē）乏实用性又没（méi）有技（jì）术（shù）领先的汽（qì）车部（bù）门就愈发风雨飘摇（yáo）。

未知的（de）前路

关于苹果这次汽车部（bù）门的裁员（yuán）是否跟上（shàng）一（yī）季（jì）度糟糕的财报（bào）表现是否有关，关系有多（duō）大，没有（yǒu）人能给出一（yī）个确切的答案。但可以（yǐ）明确（què）的是，苹果（guǒ）显然（rán）已经（jīng）走到了（le）一个十（shí）字路口之上。

在此次裁（cái）员之（zhī）前，参与过汽车（chē）项目的苹果员工大约有5000人，其中（zhōng）1200人直接隶（lì）属于（yú）汽（qì）车项（xiàng）目。苹（píng）果在（zài）2018年已经（jīng）加大了在无人驾驶道路测试（shì）这方面的力度（dù），但在这一次裁员190人之后，汽车项（xiàng）目（mù）的未来（lái）将变得更加（jiā）难以预料。

对苹（píng）果来说，“做汽车（chē）”是一次前所未（wèi）有的挑战。苹果（guǒ）过去的（de）一切（qiē）经验、优势、特性，几乎都和这一领域相悖。苹果（guǒ）擅长做“不同”的体验，自动驾驶的关键却（què）是建立“统一”的标准；苹果擅长（zhǎng）在“封闭”的环境下进行（háng）设计，自动驾驶却更关乎（hū）“开放”和“协作”；苹果擅长做和用户直接打交道的产品（pǐn），自动驾驶却需（xū）要让用户“感知（zhī）不（bú）到它的存在”。从这些角度去看，苹果在这一领域遇到难以（yǐ）突破的瓶颈，几乎是一种（zhǒng）必然。

根（gēn）据Thinknum的（de）数据（jù），苹果公开招（zhāo）聘的（de）软件相关职位的（de）数（shù）量已经超过了硬件相关职位，这是几年内首次出（chū）现这种情况（kuàng）。也意味着苹（píng）果或（huò）许将正式开始从一家“硬件公司”向“软件服务（wù）公司（sī）”转（zhuǎn）型。而这里（lǐ）的“软（ruǎn）件服务”也可能包括正（zhèng）在（zài）开发（fā）中的，还没（méi）有被（bèi）完（wán）全放弃掉的“自动驾驶”软（ruǎn）件。

2018年（nián），一共（gòng）有28家公司正在（zài）进行自动驾（jià）驶（shǐ）的路测。在“卖手机”的路（lù）已（yǐ）经快走（zǒu）到头的今（jīn）天，“汽车”是短期内可预见的一个重要战场，是苹果无法完全放弃的一条路（lù）。即（jí）使（shǐ）它目（mù）前的（de）成绩（jì）算不上好，在人员调整（zhěng）之后，这个项（xiàng）目仍然没（méi）有（yǒu）被完全放弃，将（jiāng）继（jì）续上（shàng）路。