Waymo发（fā）言人确认将拿掉自动驾驶（shǐ）车辆安全员，和戴森（sēn）正式宣布（bù）放弃造车计划，是今天（tiān）的重磅新闻。

Waymo代表的自动驾（jià）驶行业（yè），戴（dài）森造车所（suǒ）在的电动汽车行业（yè），是最近五年（nián）来的热（rè）门话题。在（zài）这（zhè）个时间点，出（chū）现（xiàn）了两（liǎng）个极具代表性的动作（zuò）。Waymo拿掉安全员（yuán），是自动驾驶商业化的奇点时刻，戴森放弃造车计划，是电（diàn）动汽（qì）车的止损时刻。

在商（shāng）言商，自动驾驶拿掉安全员（yuán）是盈利的前提条件，是自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）提高安全性的必备条件；电动汽车的止损时刻，倒（dǎo）不意味（wèi）着完（wán）全（quán）放弃才是真正的（de）止损（sǔn），前期（qī）的（de）投（tóu）入或许换个方式可能能成，例如成为电动汽车行业的供应商，戴森有（yǒu）这样的积累。

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01

自动驾驶（shǐ）奇点时刻的用户科（kē）普

从2017年4月开始乘坐Waymo自（zì）动（dòng）驾驶车辆的（de）“Early Rider”项目（mù）的种子（zǐ）用（yòng）户，在经过（guò）两年半的有安全员护航的自动（dòng）驾驶（shǐ）服务后，终（zhōng）于有机（jī）会体验到真正的无人驾驶服务。

在本月早些时（shí）候，Waymo给（gěi）种子用户发了一封邮（yóu）件，邮件的内（nèi）容就是提示接下来（lái）将会提供不带（dài）安全员的自动驾驶（shǐ）车（chē）辆出行服务，并（bìng）且对如（rú）何（hé）使用这种无人（rén）驾驶（shǐ）服务做出了指引和（hé）安全操作提（tí）示，包括如何开始行程、遇到问（wèn）题如何联系服务人（rén）员等。

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拿掉（diào）安全员，让（ràng）自动驾驶真正迈向无（wú）人驾驶，是自动驾驶商业化的奇点（diǎn）时刻，实现行业孜孜以求的（de）目（mù）标之一，另（lìng）一个目标就是安全了，这是出行服务的永恒话题。作为自动驾驶（shǐ）行业的（de）领头羊，Waymo再一（yī）次成为（wéi）行业标杆。

在无（wú）人驾（jià）驶商业化的奇点时（shí）刻，用（yòng）户的科普成为了重（chóng）中（zhōng）之重。为了实现自（zì）动驾驶的商业（yè）化（huà），Waymo从2009年（nián）开始技术方面的（de）研究，从2017年4月开（kāi）始用户的（de）试乘（chéng）体验。

除了（le）邀请种子用户做（zuò）乘坐体（tǐ）验进（jìn）行科普外，Waymo还在（zài）做（zuò）大量的社区交流工作（zuò），希望让（ràng）乘客，以及其他（tā）的道路参与者，能够相（xiàng）信无人（rén）驾驶车辆的安全性。

在美国，其他的道路参与者，包括司机和行人，使（shǐ）用（yòng）了（le）多种方式进行了自己的抗（kàng）议，朝着自动驾驶车辆丢（diū）石头是小事（shì），甚（shèn）至有人甚至枪都拿出来（lái）了，由此可见用户科普的重要性。

在（zài）中国，自（zì）动驾驶的商业化，也逐渐进（jìn）入（rù）试运营的阶段。上海、武汉、长沙（shā）、沧（cāng）州（zhōu）等地，都在（zài）相继颁发可载（zǎi）人测试（shì）的牌照，唯一需（xū）要（yào）担心的是，一些三四线城市（shì）颁发的牌照，其监管部（bù）门真的具备这样的能力吗？

因此，中国也（yě）面临着用户科普问题。在今天，SAE International国际自动机工程师学会、上海国际汽车城、中智行和Velodyne等企业，在上（shàng）海（hǎi）安亭联合举（jǔ）办了自动驾驶（shǐ）公众体验（yàn）日。

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虽然是公园的内部道路，并且安全员还是保（bǎo）留的情（qíng）况，但这也（yě）是在国（guó）内（nèi）少数（shù）能够让普通人乘坐自动驾驶车辆（liàng）的机会，体验着由中智（zhì）行提供的自动驾驶车辆服务（wù），这也是国内少数能够让公（gōng）众体验自（zì）动（dòng）驾驶车辆的初创公司。

车智君一共体验了三次，可能是今天体验次数最多的人了，每次都是（shì）和（hé）不同背（bèi）景的朋友一（yī）起，从不同的角度进行了解。虽然是公园的内（nèi）部道路，但是，不时出行的行（háng）人、自行（háng）车、婴儿车等，都（dōu）是不同的（de）考验。

有体验的用户会诟病（bìng）刹车（chē）的声音，据（jù）了解，这是因为车辆本（běn）身采用了ESP的问题，是容易解（jiě）决的问题，博世（shì）ibooster就是一个方案。在感知（zhī）、规划、控制（zhì）方（fāng）面，中智行的（de）车辆体现了自己的水平（píng），并且是三台车在持（chí）续稳定的提供服务。

希望接下来，会有更多的国（guó）内自动（dòng）驾驶公司，做这些面向公众的自动驾驶科普的活动。

02

造车的止损（sǔn）时刻

造（zào）车是（shì）戴（dài）森创始人詹姆斯·戴森（sēn）的梦想，但是，在今天，他亲自（zì）扼杀了自己的梦想，因为实在是太（tài）难了，关闭电动汽车项目，在（zài）烧掉220亿人民币后及时（shí）止损，也是（shì）其（qí）对戴森原有业（yè）务员工的保障，因为一意孤行，可能（néng）会导致戴森出（chū）行问题，因（yīn）为所有的投入都是戴森自己赚（zuàn）的钱。

戴森也曾（céng）经希望（wàng）卖（mài）掉其电动汽车项目，但（dàn）是，最终是（shì）没有找到买家，无奈之下做出果断（duàn）的选（xuǎn）择。但是，不知（zhī）道戴森还（hái）会不会在自身可（kě）能有优势的固态电池和电机（jī）领域继续（xù）做投（tóu）入，成为电动（dòng）汽车行业（yè）的（de）供应（yīng）商（shāng）。

对于（yú）戴森而言（yán），原有业务是守（shǒu）江山（shān）的状态，电动汽车行业这个大趋势已（yǐ）经形成，行业的增长预期下，很多巨头（tóu）都在（zài）尝试根（gēn）据自身的长（zhǎng）处切（qiē）入到智能网联汽车产（chǎn）业（yè），国内（nèi）如ICT巨头（tóu）华为、家电（diàn）巨头格力和美的等（děng），国外有苹果、谷歌（gē）、日立等（děng）。

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随（suí）着（zhe）戴森及时止（zhǐ）损，家底比戴森丰厚（hòu）两个（gè）数量级的苹果，不知道会不会（huì）继续坚持造车（chē）。至于（yú）国内的造车新（xīn）势力，陷（xiàn）入泥潭的蔚来、被（bèi）吉利控（kòng）告的威马等，在面临融资困难的情况下，又该何去何从（cóng）。

对于有着积（jī）累（lèi）的公司而言（yán），如零跑汽车，或许可以回过头回（huí）到老爹大华股份旗下（xià），老（lǎo）老实实做供应商也是一个出（chū）路。值得一提的是，在核心部件充分（fèn）自（zì）给自（zì）足的特斯拉，即（jí）便是卖车最终（zhōng）可能不如传（chuán）统车企，手头（tóu）也还是（shì）有（yǒu）核心部件可以卖的。

靠（kào）烧（shāo）自己前的戴森可（kě）以及时止损，靠（kào）烧投资人钱为主的国内造（zào）车新势（shì）力，只能继续扛下去了，控制成本（běn），一切（qiē）都是（shì）为了产品力、把（bǎ）车卖出去（qù）才是能够扛下（xià）去的前提（tí），能扛多久就看（kàn）财务自（zì）由的创始人愿（yuàn）意砸多少自（zì）己的钱了。

自动驾驶行业（yè），部分玩家（jiā），可能（néng）也是要（yào）面临这样（yàng）的抉择。造车（chē）难，但都（dōu）是有（yǒu）榜（bǎng）样学习；自（zì）动驾驶难（nán）就不（bú）同了，是因为每前进一步都是无（wú）人区、都是新（xīn）突破，做不到就不如（rú）及时止（zhǐ）损。

有时候，能自己做（zuò）主止损，也（yě）是一种魄（pò）力和能力的体现。