3D打印技（jì）术在军（jun1）事领域的应用前景被普遍看好。前（qián）不久，瑞典（diǎn）军（jun1）工企（qǐ）业萨博公司（sī）把3D打印部件（jiàn）安装（zhuāng）到其（qí）“鹰狮”战机上，成功完成了飞行测试（shì）。相关技（jì）术成熟（shú）后（hòu），借助3D打印在前线快速生产出（chū）来的零部件将大规模用于修复战损，确保主战装备不（bú）下火线（xiàn）。

萨博公司表示，这（zhè）次测（cè）试动（dòng）用了（le）一架双座型JAS-39D“鹰狮（shī）”战机，实验部位是该机（jī）后机身（shēn）上的一个舱门。舱门部件由代（dài）号（hào）PA2200的尼龙聚合（hé）物制成，100%通过增（zēng）材制造（3D打印的另（lìng）一种表述）成（chéng）型。这也是该公司第一次“打印”战机外部结构件。

萨博公司（sī）近年（nián）来一直（zhí）尝试用3D打印技术制造飞（fēi）机零件，但从未涉及机身外（wài）部结构。过去4年间，该（gāi）公司的增材制（zhì）造业务小组积极探（tàn）索用3D打印零件修复战斗（dòu）损坏部位（wèi）的（de）可（kě）行性。在接受美国“战（zhàn）区（qū）”网站采访时（shí），“鹰狮”战机项目经理哈坎·斯（sī）塔克表（biǎo）示，“飞机降落后，对舱门的初步检查结论是（shì）‘非常（cháng）正面’的，以肉（ròu）眼观察，替换部件（jiàn）没有显（xiǎn）著变形。”

“这意（yì）味着维修人员（yuán）可以现场获得备件，不再需要（yào）拿其（qí）他飞机的零件（jiàn）‘拆东墙补西墙’。”斯（sī）塔克补充道，“有（yǒu）助于减少冗长维修过程导致的作战时间损（sǔn）失。”

瑞典非常重视高（gāo）技术兵器的战时生（shēng）存（cún）能力，要求（qiú）它（tā）们（men）能够在（zài）仅有最低限度的基础设施和战备资源（yuán）的前提下坚持作战，遍布（bù）全境（jìng）的野战机场乃至能起降飞机的高（gāo）速（sù）公路，都（dōu）是这（zhè）种思想的产物。由此不难理解，这（zhè）个国家为（wéi）何对3D打印军用化倾注如此大的热情（qíng）。根据设想（xiǎng），技术（shù）人（rén）员可以现场扫（sǎo）描需要更换的部件，快速打印出原件的复制品，再安装到飞机上（shàng）。有了这种模式（shì），后勤部（bù）门就（jiù）不再需要携（xié）带大量零部（bù）件奔赴前线（xiàn），大大降低了机（jī）动（dòng）部署的难（nán）度。

一般（bān）来说，军（jun1）用飞机的（de）结构件和外部覆盖（gài）件外形尺寸偏大（dà），但造型相对（duì）简单，适合用3D打印（yìn）来复制（zhì）。最新一次测试的舱（cāng）门（mén），其安装位置靠（kào）近（jìn）机载箔条和曳（yè）光弹投放系统，在（zài）日常（cháng）使用中比较容易损坏。就技术而论，这并（bìng）非最（zuì）难打印的部件，最新的测试也证（zhèng）明，不（bú）需（xū）要（yào）提前建模仍然可以扫（sǎo）描某个零（líng）件，将复制品快速装上飞（fēi）机，后者即可升空继续执行任务。

在“鹰狮（shī）”带着3D打印（yìn）的舱门上天之前，后者接（jiē）受了彻底的测试，以证明它（tā）的环境适应性。例如，吸力测试旨（zhǐ）在验（yàn）证舱（cāng）门可以（yǐ）自始至终牢靠地附着在机身上（shàng），不至于飞到半（bàn）路（lù）忽然脱落（luò）。萨（sà）博公司还说（shuō），测（cè）试战机这次没超过音（yīn）速，但超（chāo）音速飞（fēi）行不会有问（wèn）题。

最新的测试凸显了PA2200聚合物的（de）可靠性，其他材（cái）料（liào）同（tóng）样（yàng）可以（yǐ）用于修复战损。萨博公司称，3D打印成（chéng）品的外部尺寸最大可达3×3米，但目前只能生产60×60厘（lí）米的零件（jiàn）。事实上（shàng），该公司为瑞（ruì）典本国和巴西生（shēng）产的新一代“鹰狮”E型已经用上了3D打印的机身结构（gòu）件。下一步（bù），技术（shù）团队会（huì）尝试制（zhì）造更大更复杂的零件，并将覆盖范围延（yán）伸（shēn）到至关重要的机翼部位；无疑，这需（xū）要更广泛、更专业的（de）测试（shì）来验证此类产品的（de）物理强度及环境适（shì）应能力。

总体来说（shuō），这个项（xiàng）目的潜在收（shōu）益远远超过预先投（tóu）入（rù）的（de）资源。据萨（sà）博公司（sī）预测（cè），3D打印不仅能减少被复制零件（jiàn）的重量，还可以缩短产（chǎn）品交付（fù）周期，甚（shèn）至（zhì）减少（shǎo）60%的成本。该公（gōng）司还（hái）透露，“高度复杂的机（jī）载子系统”眼（yǎn）下也有（yǒu）3D打印版（bǎn）本，相（xiàng）关（guān）领域尚（shàng）处在严格保密（mì）状态。

萨（sà）博（bó）公司（sī）对“战区”网站表示（shì），已经有装备“鹰狮”的（de）外国客（kè）户看到（dào）了（le）3D打（dǎ）印技术的潜（qián）力。该公司还提出了一种基于集（jí）装箱（xiāng）的“3D打（dǎ）印车间”，每个“车（chē）间”只（zhī）对应两名操作员，他们（men）不需（xū）要经过特（tè）别的培训就能上岗。

如果客户（hù）不愿遵循扫描-打（dǎ）印（yìn）-安装这个流程（chéng），萨（sà）博公司还承诺提供“按需打印”模式（shì）——从数（shù）据库中（zhōng）调取所（suǒ）需部件的技术参数，然（rán）后在集（jí）装箱打（dǎ）印车间中制造出（chū）成品。

该（gāi）公司对不同种（zhǒng）类的替换部件有不同（tóng）的性能预期。模拟计算显示，一（yī）个（gè）3D打印（yìn）的替（tì）代品可能只需要为10到（dào）15次飞行服务，其根（gēn）本意义在于“让飞（fēi）机留在任务列表中”，坚持到工厂制造的正规替代（dài）件到达。目（mù）前，萨博公司将注意（yì）力集中在（zài）因为不当操作或日（rì）常磨损而失效（xiào）的部件上，还需要进行（háng）几轮额外的测试，才能（néng）决定是否（fǒu）将（jiāng）其部署到作战（zhàn）场（chǎng）景当中（zhōng）。

最终，3D打印技术会被用于修复（fù）被（bèi）击（jī）伤后返回（huí）基地的战机（jī）。经常在高威胁环境下出动的（de）机型，特别是低空支援飞机及各（gè）种直升机，有（yǒu）望成为这项技术的（de）首（shǒu）批受益者。现地快速生产维修零件的能力（lì），必将对空中（zhōng）力（lì）量远（yuǎn）程部署的方式产生重大影响。