算力说

《三体》中，大刘写过这样一句话：给岁月以文明，而（ér）不是（shì）给文明以岁月。这句话同样（yàng）适（shì）用（yòng）于2019年的（de）自动驾驶行业，从业者正用自己务（wù）实的行动，迎接自动（dòng）驾驶时代的到（dào）来。

自动驾（jià）驶就像狼来了。

Elon Musk在（zài）2016年说它“明年”到（dào）来（lái），Waymo的首席执行官John Krafcik在2017年（nián）说自动驾驶“正（zhèng）在发生”，通用Cruise的首（shǒu）席执行官Dan Ammann说“2019年（nián）”会生产（chǎn）出没有方（fāng）向盘的自（zì）动驾（jià）驶汽车……

然（rán）而事实是，这都已（yǐ）经（jīng）2020年了（le），自（zì）动驾驶（shǐ）也未如他们所（suǒ）言（yán），飞入寻常百姓（xìng）家。相反，诸多自动驾驶（shǐ）公司自身在刚过去的2019年，经历了生死存亡“淘汰赛”。

从百度2015年年底（dǐ）做（zuò）自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）开（kāi）始算起，没有哪一个年份像（xiàng）2019年这样跌（diē）宕起伏。

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2019大事件：

商用、结盟、分拆元年

2019年初（chū），自动驾驶（shǐ）圈没有（yǒu）开门红，迎接它（tā）的是当头一棒（bàng）。1月， 曾（céng）以（yǐ）1．28亿美元（yuán）创下行业A轮融资之（zhī）最的中国（guó）自动驾驶明（míng）星公司Roadstar折戟沙场。

这起事件（jiàn）直接影响了（le）自动驾驶投（tóu）资（zī）人的心态（tài）。“从投（tóu）资的角度来说，大家会更（gèng）谨（jǐn）慎。我们（men）更愿意投资原来已经投（tóu）过的标的，或者抱团去投相对细（xì）分（fèn）领域的核（hé）心标的。”和高资本管理合伙人何宇（yǔ）华告诉（sù）算力智库（kù）记者。

这一年（nián），乘用自动驾驶（shǐ）公司在舆论上普遍低（dī）调（diào），行动上更（gèng）聚焦落地（dì）。

纽劢科技创始人兼CEO徐雷向算力智库记者介绍（shào）说，2019年，越来越多公（gōng）司注意到demo与（yǔ）量产之间（jiān）的（de）不（bú）同，开始关（guān）注量（liàng）产（chǎn），而不（bú）再是把精力放在（zài）demo上，这在（zài）前（qián）两年是比较少见的（de）。

据悉，一批自（zì）动驾驶公司（sī）甚（shèn）至转（zhuǎn）型商用（yòng），开始（shǐ）做封闭、半封闭场景的自动驾驶。

相较之下，商（shāng）用自动驾驶公司反倒更为高调，资本寒冬中的融资事件（jiàn）屡屡振奋人（rén）心。比如（rú），聚焦干线（xiàn）物流的图森未来在分别在2月和9月完成D1和D2轮共计逾2亿美元融资；专注（zhù）港口和矿场的西井科技（jì）在3月（yuè）完成B轮融资；关注（zhù）工业场景物流运输（shū）的主（zhǔ）线科技在（zài）9月获A＋轮投资……

“2019年没（méi）有像2018年那（nà）样神话自动驾驶，大家都更务实了。”西（xī）井科技创始人兼CEO谭黎（lí）敏在接（jiē）受算力（lì）智库记者采访时表示（shì），“对（duì）于（yú）西（xī）井科技来说，面临的情（qíng）况甚至是没（méi）有足够的人力（lì）去应（yīng）对客户的需求。”

“商用元年”，是业界选（xuǎn）手评价2019年自动驾驶行业时普遍（biàn）提到的关键词（cí）。

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西井科技Q－truck 量产（chǎn）车将于春节（jiē）后发运到海外码头

另一派（pài）自动驾驶领域的主要（yào）玩家——传统车企，在这一年的关键动作则（zé）可（kě）以总结为“结盟”。

5月（yuè）7日（rì），本田汽（qì）车和通用汽车合作，投资通用旗下自动驾驶公司Cruise；7月（yuè）4日，宝马（mǎ）戴姆勒（lè）宣布共（gòng）同开发（fā）自动驾驶，整合1200名工程师；7月13日，大众汽车投（tóu）资年（nián）初刚被福特（tè）已经投资过的自（zì）动驾驶公司Argo AI；丰田在2019年（nián）显得尤为激进，4月以10亿美元投资Uber自动驾驶（shǐ），8月与小马智行pony．ai合作探索自动驾驶技术落地，10月协（xié）手通用（yòng）、博世、英伟达、Arm等多家（jiā）企业组建（jiàn）“自动驾驶汽车计算联盟”。

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这一系列的合纵连横让传统车企的（de）自（zì）动驾驶格局已经呈现（xiàn）四足鼎立态势。

除此以外，2019年大洋（yáng）两岸还出现了（le）相似的“分拆”特例——Uber在（zài）上（shàng）市前夕分拆自（zì）动驾驶部（bù）门（mén）ATG，随后滴（dī）滴也宣（xuān）布旗下自动（dòng）驾（jià）驶部门升级为独立公司。

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因何（hé）而变：

钱（qián）、钱、钱！

不管是自动驾驶公司的商用落地，还是主（zhǔ）机（jī）厂的（de）抱团（tuán）取暖，再到（dào）科技大厂分拆旗下（xià）部（bù）门，2019年（nián）这一（yī）系（xì）列（liè）看起（qǐ）来眼花缭乱的变化，背（bèi）后（hòu）都离（lí）不开资本下（xià）行市（shì）场中的一（yī）个“钱”字。

无人驾驶乘用车号（hào）称是一个拥有7万亿美元容（róng）量的市场，但投入（rù）同样巨大。

据（jù）通用汽车旗下自动驾（jià）驶子公司（sī）Cruise公布2016－2018的（de）资金亏损数据显示，这（zhè）三年（nián）分别亏损1．71亿美元、6．13亿美元和7．28亿美元，三年合（hé）计（jì）亏损总金额（é）为15．12亿美元。另据（jù）Uber向（xiàng）美国证券交易委员会（SEC）提交的IPO文（wén）件显示，2016－2018年（nián），Uber共（gòng）投资近11亿美元，以用（yòng）于（yú）自动驾驶汽车部门和（hé）其他相（xiàng）关技术的（de）研发。

看起（qǐ）来，这（zhè）些都（dōu）是投（tóu）资以十亿美金起（qǐ）的标的，且回报周期尚未明确。

何（hé）宇华分析认为，自动驾驶创业企业在细分领域，还是有其生（shēng）存空间，只（zhī）不过要考（kǎo）虑商业化周期（qī）实现。“如果商（shāng）业化周期过长，它必须有一部分（fèn）持（chí）续现金流的收入，去养活团队，养活希望，让投（tóu）资人看到持续供血的（de）可能（néng）性。而且，这个可能性也必须是（shì）分阶段性的实（shí）现，不能说计划在10年后，而这10年（nián）内什么都没有。”

因此，2019年自动驾驶（shǐ）公司的（de）商（shāng）用落地爆发显得合（hé）情合理，而大厂结盟和滴滴分拆，无非也（yě）是为了追求经（jīng）济效益最大化。

据算力智（zhì）库了（le）解，在2019这场自动驾驶淘汰赛中，留下的实践者，眼中的挑战往往更聚焦于技术、产品本身。

徐（xú）雷说道，2019年对于纽劢科技而言，挑战是实现量产，即（jí）打（dǎ）造一（yī）套（tào）前（qián）所未有而又异（yì）常（cháng）复杂的（de）可靠（kào）系统，并且成（chéng）功（gōng）应用到（dào）对安全要求极高、关注真（zhēn）实（shí）体验（yàn）而（ér）又成本高度敏感的汽车上。

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纽劢科技自动（dòng）驾驶测试（shì）车

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有了银子，但……

研发自动驾驶必须有钱（qián），但即使有了钱，也不一定（dìng）能（néng）实现自动（dòng）驾（jià）驶。

因为（wéi）中（zhōng）国的自（zì）动驾（jià）驶是“智能网联”。

何宇华指出，自动（dòng）驾驶是（shì）5g＋物联（lián）网＋大数据＋人（rén）工智能的一个综合性科技应用（yòng），每项技术都基本能（néng）实现稳（wěn）定商业应用以后，自动驾驶才能形成一（yī）个全栈（zhàn）式（shì）的解决方案（àn）。其中，他认（rèn）为目前产业链上，自动驾驶（shǐ）的最大瓶（píng）颈是传感器。“我们（men）对路（lù）基传感器的（de）投入（rù）、对（duì）高精度定位的投入还不够，而他们的（de）商业化进度受到我们目（mù）前网络的限制。只有在5G网络下，才（cái）能（néng）实现多车（chē）数据交互（hù）。”

据算力智库梳理，随着2019 年9月《交通（tōng）强国建设纲要》的提出，交通强国已经上升为（wéi）国家战略（luè），5G 进入加（jiā）速推广阶段，5G 的（de）网络切片（piàn）技术（shù）和（hé）边缘计（jì）算（suàn）能力将（jiāng）支撑智能网联的多场景（jǐng）应用。目前基（jī）于车联网应用测（cè）试验证（zhèng）是基于4G技术（shù）的LTE－V2X车联网（wǎng）专（zhuān）网和5GUu蜂窝公网完成的，支持碰撞预警等交通安全类、红灯（dēng）预警等（děng）交（jiāo）通效率类、高清地图推送等大带（dài）宽信息服务等场（chǎng）景。预计2020年（nián）将开启（qǐ）5G车联网专网测试和验证工作，未来将有效支撑自动驾驶（shǐ）类场景。

“但是（shì）考虑到5G网络在前期更倾向于（yú）局部（bù）化（huà）、分布式的应用，我比较自信的是（shì）2020年能做到封闭路径（jìng）的自动驾（jià）驶，半开放自动（dòng）驾驶其实还是需（xū）要（yào）大量（liàng）基础设施的投入。”何（hé）宇（yǔ）华（huá）强调。

问及自动驾驶具体落地时（shí）间（jiān）预期，采访对象普遍认为2020年更像2019年的延续，“熬过去”、“求稳（wěn）”、“推动（dòng）落（luò）地”是重点，同时也表达了对2021年的（de）期待。

何宇华的理由是2020年东京（jīng）奥运会在即，丰田将为体育迷提供L4级自动（dòng）驾驶车辆服（fú）务（wù），这个向全球用户（hù）展示（shì）自（zì）动驾驶（shǐ）“肌肉（ròu）”的绝佳场景，将为2021年自（zì）动驾驶（shǐ）的（de）广泛落（luò）地而造势。

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丰田P4平台自动驾驶测试车

据算力智（zhì）库梳理，全球各大车企不约而（ér）同地（dì）将（jiāng）L4、L5级（jí）别自动驾驶汽（qì）车测试、推（tuī）出时间锁定于2021年：戴姆勒计划于2021年测试L4、L5级自动（dòng）驾驶汽车，大众计划于2021年推出（chū）L5级自动（dòng）驾驶汽车Sedric，宝马计划（huá）于（yú）2021年发布L5级（jí）自动（dòng）驾驶汽车，沃尔沃（wò）计划在2021款XC90上（shàng）实现L4级自动（dòng）驾驶……