2月1日，铁路客流（liú）进入2019年春运节前高峰（fēng）期。截至1月（yuè）31日，中国铁路成都局集团有限公司发（fā）送旅客（kè）975万余（yú）人次，日均送客近（jìn）90万人（rén）次，其中动车出行旅客占比约7成。在春运动车（chē）畅跑的背后，除了（le）一线工作人（rén）员（yuán），还有不少机器（qì）人助力。

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1月31日晚，走进中国铁路成都局（jú）集团有限公（gōng）司（sī）成（chéng）都动车段（duàn）检修库（kù），一排待检动车停在轨（guǐ）道上。停靠（kào）在DJ13线和DJ14线的（de）动车组车底，传来一（yī）阵阵机械（xiè）运动（dòng）的声响，两台动车智能检（jiǎn）测机（jī）器（qì）人“聪聪”“强强”正（zhèng）在对车底进行检查。

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动车智（zhì）能（néng）检测机（jī）器人由灰色的身体和两只黄色的检（jiǎn）测手臂组成，这两个“器官”分别是它的控制中心和图（tú）像采集（jí）机构两（liǎng）大重要部分。操作人员利用手（shǒu）持（chí）机发出启动信号，“聪聪（cōng）”和“强强”便在地沟中自动精（jīng）确巡航到指（zhǐ）定部位开（kāi）始检测（cè）。它们利用手臂上的高清视觉系（xì）统快（kuài）速扫描检测部（bù）位，并将采集（jí）的高清车底图像数据传输回服务（wù）终端进行处理。“服（fú）务终端将图（tú）像与事先录（lù）入的‘健康’动车组相（xiàng）应图像进行对比（bǐ）分析，从而准（zhǔn）确判定出（chū）动车组螺栓、轮对（duì）和制动盘等部件的故障，并（bìng）及（jí）时通知作业人员（yuán）进行（háng）处理。”成都动车段信息化（huà）工作（zuò）组专（zhuān）员刘轶介绍。

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一（yī）列标准8编组动车（chē），需要（yào）检（jiǎn）修的零部件超过一万个，“连续高强（qiáng）度作业（yè）易导致（zhì）作（zuò）业人员身（shēn）体疲劳，存在（zài）安全隐患。”刘轶说，相比于传（chuán）统（tǒng）人工（gōng）作业，“聪（cōng）聪”和“强（qiáng）强”持续稳定、可靠的工作特点，可大幅缩短作业耗时，也（yě）让动车的运行效率更高。

当天，在西成高铁剑门关变配电所（suǒ），高铁变电所智能巡检机器（qì）人“成成”正在对（duì）所内设备进（jìn）行巡查。

动车组开行，高铁线（xiàn）路接触网是重要的供应途径，对（duì）电网的安全巡检必不可少。“人工巡检一圈要（yào）2个小（xiǎo）时，它（tā）只需要1个（gè）小时；人（rén）工（gōng）巡检要按照红线标注的（de）线路行（háng）走，不能越过红线、太（tài）靠近设备，它无惧危险，可近距（jù）离观（guān）测仪表、设备……”说（shuō）起“成成”，成（chéng）都供电段成都（dōu）东变配（pèi）电车间党总支书记覃波赞不（bú）绝口：最重要的是（shì），不管是什么样的复杂（zá）天气，都可以24小（xiǎo）时不间断工作。

“成（chéng）成”的左眼（yǎn）装有红外热成像仪，右（yòu）眼装有可见光摄像机，用于（yú）现场测温监测和拍摄实时（shí）画（huà）面。当（dāng）它上岗时（shí），所有（yǒu）数据都（dōu）会传回后台，一旦发现异常就（jiù）会自动报（bào）警。对变（biàn）配电所（suǒ）的（de）心（xīn）脏——变压器，“成成”能（néng）进行（háng）精（jīng）准检测，能迅速（sù）、准（zhǔn）确地（dì）辨别（bié）声响，并预判分（fèn）析原因，监控人员通（tōng）过电脑（nǎo）就（jiù）能对（duì）设（shè）备情况了若指掌。